[实用新型]电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统无效
| 申请号： | 200920076173.6 | 申请日： | 2009-06-12 |
| 公开（公告）号： | CN201501283U | 公开（公告）日： | 2010-06-09 |
| 发明（设计）人： | 贡俊;卓达;杨锟;须斌;刘建 | 申请（专利权）人： | 上海安乃达驱动技术有限公司 |
| 主分类号： | B60K6/20 | 分类号： | B60K6/20;B62M23/02 |
| 代理公司： | 上海专利商标事务所有限公司 31100 | 代理人： | 李东辉 |
| 地址： | 200240 上海市*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动摩托车 自行车 混合 动力 驱动 系统 | ||
1.一种电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统，包括有发动机(1)、发电机(2)、电动机(3)、蓄电池组(4)和控制器，其特征在于所述的发动机(1)与发电机(2)固定在一起，发动机的驱动主轴(9)作为发电机(2)的转子主轴，发电机的转子(10)直接设在发动机驱动主轴(9)上，发电机转子(10)采用永磁材料制造。
2.根据权利要求1所述的电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统，其特特在于所述的控制器包括第一控制器(5)和第二控制器(6)，蓄电池组(4)串接在第一控制器和第二控制器之间，第一控制器(5)的一端与发电机(2)电连接，其另一端与蓄电池组(4)电连接，第二控制器(6)的一端与蓄电池组(4)电连接，其另一端与电动机(3)电连接，电动机(3)可直接驱动车轮或者通过变速箱驱动车轮。
3.根据权利要求1所述的电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统，其特特在于所述的控制器包括第一控制器(5)和第二控制器(6)，第一控制器(5)的一端与发电机(2)电连接，其另一端与第二控制器的一端并联后与蓄电池组(4)电连接，第二控制器(6)的另一端与电动机(3)电连接，电动机(3)可直接驱动车轮或者通过变速箱驱动车轮。
4.根据权利要求2或3所述的电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统，其特征在于发电机(2)的机壳(12)采用螺栓(13)与发动机(1)相连接，发电机的转子(10)用螺栓(14)固定在发动机驱动主轴(9)的端部。
5.根据权利要求4所述的电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统，其特征在于发电机(2)为无刷电机，其机壳的圆柱外表面在轴向设有若干散热筋(15)。
6.根据权利要求5所述的电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统，其特征在于发电机(2)的机壳上设有固定防水接头的孔(16)。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的原动机的布置或安装；辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装，例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机，例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构
