[实用新型]电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动摩托车或者电动自行车的混合动力驱动系统，尤其涉及专用于电动摩托车或者电动自行车或者电动三轮车的混合动力驱动系统。

背景技术

目前市场上常见的两轮电动摩托车或者电动自行车，是在整车上使用一组电池供电，通过轮毂电动机为车辆提供动力，整车的驱动系统主要包括：电池组、控制器、电动机。这种驱动系统由于电池容量较小，无法使车辆长距离行使。另外，市场上常见的燃油或燃气摩托车，使用汽油或者燃气发动机，通过变速箱为整车提供动力，其驱动系统主要包括：油箱、发动机总成、变速箱。这种驱动系统虽然解决了车辆长距离的行驶，但由于使用汽油或燃气发动机，因而排放的尾气污染大、噪音高、能效比低，运行成本和维护费用高等缺陷。针对上述存在的问题，市场上又出现了一种混合动力驱动系统，包括有发动机、发电机、电动机、电池组和控制器，其中发动机与发电机采用皮带传动，即发动机的主轴带动皮带轮转动，通过皮带驱动发电机转子转动发电，由于采用多级传动，需要占据较大的空间，因而不适用于两轮电动摩托车或者电动自行车的驱动。

发明内容

本发明目的是提供一种结构简单、紧凑，动力输出效率和工作可靠性高的电动摩托车或自行车用的混合动力驱动系统。

本实用新型主要包括有发动机、发电机、电动机、蓄电池组和控制器，所述的发动机与发电机固定在一起，发动机的驱动主轴作为发电机的转子主轴，发电机的转子直接设在发动机驱动主轴上，发电机的转子采用永磁材料制造。

所述控制器包括第一控制器和第二控制器。蓄电池组串接在第一控制器和第二控制器之间。第一控制电路的一端与发电机电连接，其另一端与蓄电池组电连接；第二控制器的一端与蓄电池组电连接，其另一端与电动机电连接，电动机可直接驱动车轮或者通过变速箱驱动车轮。

控制器还可通过以下方式与蓄电池组、电动机进行连接：第一控制器的一端与发电机电连接，其另一端与第二控制器的一端并联后再与蓄电池组电连接，第二控制器的另一端与电动机电连接。当蓄电池组的电压降低到一定值时，第一控制器控制发电机运转，并同时触发发动机的供油信号闭合，使发动机启动，带动发电机发电。发电机发出的电能一方面向蓄电池组充电，另一方面可作为电动机的动力源，与蓄电池组提供的动力源迭加后直接驱动车轮或者通过变速箱来驱动车轮。

发电机的机壳可采用螺栓与发动机相连接，发电机的转子用螺栓固定在发动机驱动主轴的端部。发电机为无刷电机，其机壳的圆柱外表面在轴向设有若干散热筋。在发电机的机壳上还设有固定防水接头的孔，防水接头用于密封外接电线以防止水进入发电机内。

由于本实用新型的发动机与发电机紧密地固定在一起，并且将发动机的驱动主轴的延伸段作为发电机的主轴，使发动机的驱动主轴与发电机的主轴连为一体，从而省去了发动机与发电机之间的皮带传动或者多级传动，这不仅简化了结构，节约了空间，使之混合驱动系统用于电动摩托车或者电动自行车(包括电动三轮车)成为可能，而且有效地提高了驱动系统的动力输出效率和工作可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的发动机与发电机结构示意图。

图3为本实用新型的发电机立体图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的具体实施方式：

如图1、图2所示的混合动力驱动系统，包括有发动机1、发电机2、电动机3、蓄电池组4和控制器。发电机2的机壳12通过螺栓13与发动机1固定在一起。发动机的驱动主轴9作为发电机2的转子主轴，发电机的转子10通过螺栓14将其固定在驱动主轴9的端部。发电机转子10采用永磁材料制造。发电机的定子11固定在机壳12的内腔。

所述的控制器包括第一控制器5和第二控制器6。蓄电池组4串联在第一控制器5和第二控制器6之间，第一控制器5和第二控制器6的电路基本相同。第一控制器5的一端与发电机2电连接，其另一端与蓄电池组4电连接。第二控制器6的一端与蓄电池组4电连接，其另一端与电动机3电连接。电动机3采用轮毂电机可直接驱动车轮。为便于发电机的散热性能，以及提高其外接电线的密封防水性能，发电机机壳12的圆柱外表面在轴向设有若干散热筋15，在发电机机壳12的圆柱面上设有可固定用于密封外接电线的防水接头的孔16，该孔的内壁设有螺纹，防水接头通过孔16的内螺纹固定在电机机壳的外侧。发电机2为无刷电机。