[实用新型]高速列车座椅转架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种座椅转架，具体地说，是一种适用于高速列车的可以实现座椅整体180度转向的轻量化座椅转架。

背景技术

高速运行的列车，需要与之相适应的新型座椅，以满足乘客的安全性和舒适性的要求。现有的列车座椅大部分是软硬座的固定式靠椅式座椅，无法根据高速列车的运行方向调整座椅的朝向，当高速列车调头时可能会引导致乘客的身体不适、呕吐等症状。

可转向的座椅一般包括一个座椅底座和一个座椅转架，座椅底座固定安装，而座椅转架可相对于座椅底座转动。构成座椅的靠背、扶手和坐垫等都连接在座椅转架上。为保证安全性，现有的列车座椅转架大都采用全钢结构，这样必然会增加车辆的自重。根据有关研究，车辆所用燃料的60％是消耗于自重，车辆自重每减轻10％，其燃油效率可提高5％以上；车辆自重每降低100kg，每百公里油耗可减少0.7L左右，而每节约1L燃料可减少CO2排放2.5g，年排放量减少30％以上。因此，减轻重量对环境和能源的影响极大，高速列车的轻量化是必然趋势。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够使座椅实现整体180度转向，且重量轻的高速列车座椅转架，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种高速列车座椅转架，包括基本框架、中央回转板、中央支撑和中间扶手，所述中央回转板固定连接在基本框架内，中央回转板上具有旋转孔；所述中央支撑的下端固定连接在基本框架上，中央支撑的上端与中间扶手相连接，所述基本框架是由左侧框、右侧框、前套管和后套管围成的矩形框架，所述基本框架和中间扶手均由镁合金材料制成。

优选地，所述左侧框、右侧框、中间扶手都采用镁合金材料经半固态成型工艺制成，所述前套管和后套管采用镁合金材料经挤制成型工艺制成。

优选地，组成基本框架的左侧框、右侧框、前套管和后套管相互铆接。

优选地，所述左侧框与右侧框的外侧设有扶手孔。

优选地，所述中央支撑的下端沿水平方向延伸一横臂，所述横臂的两端分别与前套管、后套管铆接。

优选地，所述中央支撑采用铝合金材料锻压成型，顶端设有扶手安装孔和限位凸缘。

优选地，所述中间扶手通过圆销与中央支撑顶端的扶手安装孔可转动连接，中间扶手后端设有可与中央支撑限位凸缘相配合的半圆销，中间扶手的侧面设有音频器安装孔。

优选地，所述前套管上固定有气弹簧支架。

优选地，所述后套管的底部固定有回转挡块。

优选地，所述中央回转板采用铝合金材料冲压成型，铆接在前套管和后套管之间，中央回转板的中央设有旋转孔。

优选地，还包括左、右导向支撑板，左、右导向支撑板铆接在前套管和后套管之间，左、右导向支撑板的底部固定有导向锁止板。

优选地，所述左、右导向支撑板采用钢材料制成。

优选地，还包括左、右滚轮支撑管，左、右滚轮支撑管铆接在前套管和后套管之间，左、右滚轮支撑管的下方设有滚轮安装孔。

优选地，所述左、右滚轮支撑管使用钢材料制成。

优选地，还包括从基本框架向前延伸的前部支撑，所述前部支撑是由铝合金薄板折成的V形构件，铆接在前套管上，前部支撑的开口内设有加强筋。

本实用新型的有益效果是通过采用轻质材料来减轻重量，并通过合理的结构设计，并在关键承载和易磨损部位使用钢材料来保证产品的机械强度。能够满足时速300km/h以上的高速列车运行要求，并且减重效果明显，改善了乘坐的舒适性。所采用的镁合金和铝合金材料比重小于钢材料，能够有效的减轻列车座椅整体重量，节能和环保效果有一定提高。本实用新型采用了铆接工艺来实现构件之间的固定连接，能够达到与铝镁合金焊接工艺等同的强度，而产生的变形和曲翘远远低于焊接工艺。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型高速列车座椅转架(3人座椅)的立体结构示意图(前视方向)。

图2是本实用新型高速列车座椅转架(3人座椅)的立体结构示意图(后视方向)。

图3是中间扶手的结构示意图。

图4是中央支撑的局部结构示意图。

图5是本实用新型高速列车座椅转架(3人座椅)底部的结构示意图。

其中：

1.左侧框          1’.右侧框          101.扶手孔

2.前套管          201.气弹簧支架      3.后套管

301.回转挡块      4.中间扶手          401.音频器安装孔