[实用新型]堆场道口行车防护系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及行车行走防护技术，尤其涉及堆场道口行车防护系统。

背景技术

目前不少废钢、资材堆场，其基本的作业手段是采用汽车结合行车装卸方式，即汽车至堆场，由行车负责将物料从堆场装载至汽车或从汽车卸载至堆场。为此，在较大的堆场中敷设了一些道路，以便于汽车在堆场中的通行；由于行车1是动态行进的，行车1的行走由行车刹车和行走控制器控制，该控制器发出信号接变频器控制接口控制行车的行走和停止，行车行进过程中在行车轨道3与汽车通道4相交区段道口处会与汽车2产生交会状态，如图1所示。堆场的这种状态类似铁路平交道口，但是与铁路平交道口有许多不同，首先铁路平交道口有相当成熟的道口报警设备，一般都设有人看守，而此类堆场无任何防护设备，也没有现成的制式可以应用；其次，铁路平交道口火车的行驶是有规律的，不是上行就是下行，它的防护设备亦可以按照它的规律进行设计。但堆场情况不同，行车的两根钢轨跨距相当大，有的达45米，而且堆场是开放式的，不知什么时候汽车2因为作业需要穿过行车轨道3，从汽车通道4的一端驶向另一端，如何保证行车1与汽车2交会时的安全运行，现有的铁路平交道口的设备无法防护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种堆场道口行车防护系统，该防护系统能对行车轨道与汽车通道相交区段道口处进行监控，遇危险时强制行车紧急停车，从而避免行车与汽车相撞事故的发生，保护行车、汽车和人员的安全。

本实用新型是这样实现的：一种堆场道口行车防护系统，包括行车动态识别部分、行车轨道与汽车通道相交区段道口处地面感知部分、控制器、行车紧急停车部分和报警装置；

所述行车动态识别部分由至少二个感应器、信号放大电路U1和模数转换电路U2组成，所述感应器设置于行车轨道与汽车通道相交区段道口处的汽车通道两边外侧、行车轨道侧，感应器输出信号依次接信号放大电路U1和模数转换电路U2，模数转换电路U2输出接至控制器U6；

所述行车轨道与汽车通道相交区段道口处地面感知部分包括至少四个电磁感应线圈、感应控制器、信号放大电路U3、U4和模数转换电路U5组成，所述电磁感应线圈设置于行车轨道与汽车通道相交区段道口处的汽车通道上、每根行车轨道两侧，每个电磁感应线圈接感应控制器，每根行车轨道两侧的两个电磁感应线圈输出信号接信号放大电路U3或U4，信号放大电路U3和U4输出接模数转换电路U5，模数转换电路U5输出接至控制器U6；

所述控制器U6接受所述行车动态识别部分信号和所述地面感知部分的信号，经运算后输出信号接报警装置；当行车轨道与汽车通道相交区段道口处汽车通道区段有行车行走，并且行车轨道区段有汽车行走时，控制器U6输出强制停车信号接行车紧急停车部分；

所述行车紧急停车部分由信号发发射器、信号接收机和安装于行车上的刹车和行走控制器组成，强制停车信号经信号发射器发出后由安装于行车上的信号接收机接收，信号接收机输出信号接刹车和行走控制器，该刹车和行走控制器输出信号接变频器控制接口控制行车停车。

所述防护系统还包括显示装置，显示装置接受控制器输出信号控制。

所述显示装置设置于行车轨道与汽车通道相交区段道口处的顶角外侧，且呈对角分布。

所述感应器为四个，分别设置于行车轨道与汽车通道相交区段道口处的汽车通道两边外侧、行车轨道外侧；所述行车两外侧面各固定有若干块金属块，所述金属块位于行车两外侧面的位置对称，金属块与感应器相对应。

所述金属块在行车一外侧面为四块，行车头尾各一块，行车头尾车轮中心处各为一块。

所述每个电磁感应线圈由二个电磁感应分线圈组成。

本实用新型通过装有行车动态识别部分和道口处地面感知部分，对行车和汽车行走在行车轨道与汽车通道相交区段道口处的位置监测，并将相关信号输入给固定于地面上的控制器，通过控制器的运算，输出报警信号，驱动报警装置和显示装置；当检测到行车轨道与汽车通道相交区段道口处汽车通道区段有行车行走，并且行车轨道区段有汽车行走时，即行车与汽车在道口处有交会可能时，控制器输出强制停车信号接行车紧急停车部分，将强制停车信号输入到现有的行车上的行车刹车和行走控制器，实现行车紧急停车，从而避免行车与汽车相撞事故的发生，保护行车的安全运行。

附图说明

图1为现有堆场道口示意图；

图2为本实用新型堆场道口行车防护系统示意图；

图3为本实用新型堆场道口行车防护系统电气原理图。