[实用新型]一种新型双涡轮液力变矩器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种双涡轮液力变矩器，具体地说，是对原双涡轮液力变矩器进行改进的一种新型双涡轮液力变矩器。

背景技术：

随着工程机械和汽车工业的快速发展以及人们生活水平的提高，人们对它们的操作简便性及驾乘舒适性提出了更高的要求，许多重型机械和高档轿车都配置了液力变矩器，使过去用于靠摩擦离合器传递扭距的汽车变为靠液压油来传递扭距，这样使动力的连接变得比较平稳，可以保证汽车起步平稳，在汽车行驶至最低车速或突遇较大的阻力来不及换档时也不致使发动机熄火。

现有的液力变矩器主要分为单级涡轮结构和双级涡轮结构，但无论是单级涡轮结构或双级涡轮结构的液力变矩器，它们的大部分部件都是用铝铸造而成的，例如，泵轮和涡轮等，这样使液力变矩器的加工程序复杂，且强度低，零部件繁多，清洁难等，采用铸造技术会产生气眼和砂孔等，使液力变矩器密封性差，使用寿命短。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、强度高的铸造冲焊混合结构的液力变矩器，它既保留了原来采用铝铸造结构的流体性能，又使机芯具备封闭的整体性。

本实用新型是采用这样的技术方案实现的：

一种新型双涡轮液力变矩器，包括

-泵轮，所述泵轮包括泵轮叶片芯、泵轮毂和泵轮壳；

-罩轮，所述罩轮包括罩轮壳、罩轮头和罩轮防震圈；

-涡轮组，所述涡轮组包括一级涡轮、一级涡轮罩、一级涡轮毂和二级涡轮组件；

-导轮，所述导轮连接在导轮座的花键轴上，导轮座轴向穿过泵轮毂；

-齿轮，所述齿轮连接在泵轮毂上；

所述泵轮、罩轮和涡轮组分别设置在导轮两端之间，所述泵轮的泵轮壳和泵轮毂采用钢材冲焊成型，泵轮叶片芯以泵轮壳和泵轮毂为外模采用铝铸造成型；所述罩轮壳、罩轮头和罩轮防震圈采用钢材冲焊成型；所述泵轮壳与罩轮壳焊接成一体；所述涡轮组的二级涡轮花键轴端安装有防止二级涡轮轴向串动的推力轴承。

所述泵轮壳与罩轮壳焊接成一体的焊接点偏向泵轮壳一侧。

所述泵轮壳和泵轮毂采用焊接连接。

所述罩轮头和罩轮壳、罩轮防震圈焊接连为一体。

所述泵轮毂内具有两套径向设置轴承。

本实用新型的优点是：

1.结构紧凑、清洁容易、坚固耐用、装配精良且简便。

2.泵轮采用钢材冲焊和铝铸造的混合结构，既保留了原来采用铝铸造结构的流体性能，又使机芯具备封闭的整体性，达到了节能、耐用的目的。

3.多个部件采用钢材直接冲焊成型，减少了铸造型的机械加工程序，使变矩器的整体的强度提高，消除了因机械高速运转可产生的共振，避免了因铸造可产生的气眼和砂孔等，密封性能高，使用寿命长。

4.在泵轮壳与罩轮壳、泵轮壳与泵轮毂、罩轮壳与罩轮头和罩轮防震圈之间焊接连接，减少了原变矩器连接零件，使成本、故障出现率降低，用户装配简便。

5.在二级涡轮花键轴端安装有推力轴承，有效防止二级涡轮轴向串动，从而解决了涡轮组因二级涡轮串动而损坏的历史难题。

6.机芯在出厂前一次性组装调试成整体型，可进行动平衡，提高了组装调试精度，降低了组装调试误差。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式：