[实用新型]铁路车辆车轮传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及传感器，具体涉及一种专用于铁路运行车辆轮轴信号采集的传感器。

背景技术

铁路车辆车轮传感器是铁路车辆THDS红外线轴温探测系统、TFDS货车运行故障动态图像检测系统、TPDS货车运行状态地面安全监测系统、TADS货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、AEI车号识别系统等轨边设备中，卡在钢轨内侧的关键部件。与本实用新型最接近的现有技术是本公司的实用新型专利：ZL99241341.9，本实用新型是在该专利基础上的改进和补充。专利ZL99241341.9公开了一种铁路新型车轮传感器(原名称为“车辆轴位传感器”)，适用于任何条件和环境的铁路区段运行。外壳为金属铝，主体结构为倒T形磁性体，一组两个感应线圈，绕制方向与铁路电力线干扰感生磁场方向平行，理论上干扰磁场影响降低为零；磁性体磁路相对闭合，增加了传感器触发灵敏度，提高了使用寿命。传感器用防水电气插座电气连接，保证了各种使用环境下绝缘强度。列车探测区域内每个测试点只需安装一个该对比文件所述的传感器，即可保证前述各个铁路车辆地面监测系统的正常运行，原材料质量高、运用成本低、维护成本低、提高了使用寿命、抗干扰能力强、测试准确。

专利ZL99241341.9的不足是使用了铝质外壳，铝外壳有如下不足：(1)绝缘性差。由于铝有良好的导电性，该传感器是卡在钢轨内侧工作的，遇到雷雨天气，传感器会因雷烧坏；(2)抗温度冲击性差。铝有良好的导热性，一年四季温差很大，特别是在北方，大的温差会导致铝外壳老化、开裂，潮气就会进入传感器内，使测试灵敏度下降，影响测试结果；(3)抗腐蚀性差。这使长期在野外服役的传感器寿命相对降低；(4)抗电气干扰能力差。该传感器是在电器区域内工作，抗电气干扰能力差会导致传感器测试出现误差，进而影响前述各个铁路车辆地面监测系统的探测结果。(5)、强度低，抗震动性差。铝外壳软，强度低，传感器长期工作在钢轨内侧，列车通过时震动很大，而强度低、抗震性差的属性使传感器产生测试误差，最终影响列车安全。

发明内容

本实用新型的目的就是克服现有技术中存在的缺点，提供一种绝缘性好、抗温度冲击性高、抗腐蚀性强、抗电气干扰能力强、抗震性强、强度高、寿命更长和性能更稳定的铁路车辆车轮传感器。

为实现此目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路车辆车轮传感器，包括外壳；一组两个套在倒T形磁性体托架上的感应线圈，串接后与外壳上的电气部件进行电气连接，所述的电气连接采用固定在外壳上的防水电气插座实现，2个感应线圈绕制方向平行放置，绕制方向与铁路电力线干扰感生磁场方向平行；倒T形磁性体的竖直中段主体为长方体形或圆柱形永久磁体，其特征是，所述外壳为绝缘材料.

所述绝缘材料使用工程塑料；所述感应线圈串接后与外壳上的电气部件进行的电气连接由电缆穿过固定在外壳上的尼龙快速接头实现。

一种铁路车辆车轮传感器，包括外壳，磁性体托架，感应线圈，感应线圈引出线与外壳上的电气部件进行电气连接，所述的电气连接采用固定在外壳上的防水电气插座实现，感应线圈安装在磁性体托架上，其绕制方向与铁路电力线干扰感生磁场方向平行，其特征是，所述外壳为绝缘材料，所述感应线圈为双极性单线圈，所述磁性体托架为类U形。

所述绝缘材料使用工程塑料；所述感应线圈引出线与外壳上的电气部件进行的电气连接由电缆穿过固定在外壳上的尼龙快速接头实现；所述磁性体托架的类U形底部为导磁的铁磁性物质，两侧边为永磁体。

与现有技术相比，本实用新型有如下实质性特点和进步：外壳采用绝缘材料，其绝缘性好、抗温度冲击性高、抗腐蚀性强、抗电气干扰能力强，抗振动性好，强度高，在雷电天气、温差变化大、大气及腐蚀性氛围中、工作区域内电气干扰的情况下及列车通过时强烈震动情况下，均能保证外壳的高强度及性能稳定，不被任何可能的因素破坏，保证了外壳的质量，进而保证了铁路新型车轮传感器的质量，使其使用寿命更长，性能更稳定，最终保证了前述各个铁路车辆地面监测系统的探测结果。

本实用新型同一个思路下的另一个技术方案：采用安装在类U形的磁性体托架上，绕制方向与铁路电力线干扰感生磁场方向平行的双极性单线圈。该技术方案的原理及总思路与现有技术相同，提供的铁路新型车轮传感器既有现有技术的优点，同时外壳采用绝缘材料，又使其具有上述分析的绝缘材料外壳带来的实质性特点和进步。

附图说明

图1是本实用新型双线圈技术方案在运用现场的安装示图。

图2是双线圈技术方案最佳实施例的纵向实体剖面及其在钢轨上的实体安装位置图(安装架未画出)。