[实用新型]山区高速铁路道岔梁构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及道岔梁，特别涉及一种适用于山区高速铁路的道岔梁。

背景技术

以往对于双线变四线的道岔梁及四线区间多采用多片T梁拼接而成。对于高速铁路来说T梁刚度不够，不能满足高速行车要求。如采用箱梁，以往一般选用四线整孔箱梁或是正线采用整孔箱梁，到发线采用T梁等结构形式。施工方法通常采用现浇或是悬臂施工。但对于山区铁路而言，由于墩高较高，施工支架难以搭设，因此现浇施工难度较大；而悬臂施工道岔梁由于两边悬臂段不等重，悬臂施工难度也很大。另外，四线区间整孔箱梁由于顶板太宽难以通过山区铁路长大隧道。所以对于山区高速铁路，道岔梁的结构形式不仅要满足刚度、轨道专业道岔设置的要求，还要解决由于墩高及长大隧道桥梁架设困难带来的施工问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种山区高速铁路道岔梁构造，不仅能满足道岔梁刚度及岔前、岔后轨缝一定范围内不能设置梁缝的技术要求，而且能方便地进行施工。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型的山区高速铁路道岔梁构造，包括双线变四线区间和四线区间，其特征是：所述双线变四线区间由两幅并置的变宽连续梁构成，该两幅变宽连续梁上各设置一线正线与一线到发线。

为进一步方便施工，所述变宽连续梁分别由n₁片预制简支梁节段通过现浇横隔板纵向对接而成，n₁为双线变四线区间的跨数。

本实用新型的有益效果是，道岔桥上正线、始发线布局合理，可充分保证梁体在车辆高速通过时的稳定性；不仅能满足道岔梁刚度、轨道专业道岔设置的要求，而且还可有效地解决由于墩高及长大隧道带来的施工问题，有利于缩短山区高速铁路道的建设工期和降低建造成本。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型山区高速铁路道岔梁构造中双线变四线区间的梁型布置示意图；

图2是本实用新型山区高速铁路道岔梁构造中双线变四线区间的梁型横断面示意图；

图3是本实用新型山区高速铁路道岔梁构造中双线变四线区间的梁型纵断面示意图；

图4是本实用新型山区高速铁路道岔梁构造中四线区间的梁型布置示意图；

图5是本实用新型山区高速铁路道岔梁构造中四线区间的梁型横断面示意图。

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：双线变四线区间A-A、四线区间B-B、变宽连续梁10、预制简支梁节段10a、变宽连续梁11、预制简支梁节段11a、现浇横隔板12、简支梁列21、预制简支梁21a、简支梁列22、预制简支梁22a、简支梁列23、预制简支梁23a、简支梁列24、预制简支梁24a、现浇湿接缝25。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的山区高速铁路道岔梁构造，包括双线变四线区间A-A和四线区间B-B。所述双线变四线区间A-A由两幅并置的变宽连续梁10、11构成，该两幅变宽连续梁10、11上各设置一线正线与一线到发线。

参照图1、图2，所述变宽连续梁10、11分别由n₁片预制简支梁节段10a、11a通过现浇横隔板12纵向连接而成，n₁为双线变四线区间A-A的跨数。所述预制简支梁节段10a、11a为单箱单室箱梁。即可采用先简支后连续的方法施工，n₁跨连续梁分为n₁片预制简支梁节段10a、11a，先在场地预制生产，然后用运梁车运送通过长大隧道，架设到位后再通过工地施工现浇横隔板12，将预制简支梁节段10a、11a连接为变宽连续梁10、11。左右两幅变宽连续梁10、11分幅施工。这样不仅能满足道岔梁刚度、轨道专业道岔设置的要求，而且有效地解决由于墩高及长大隧道带来的施工问题，有利于缩短山区高速铁路道的建设工期和降低建造成本。

参照图1，在双线变四线区间A-A，每一幅单箱梁体靠近桥梁中心一侧的腹板沿线路方向设计成直线，使得腹板的位置和厚度始终处于正线双轨下方，并且让双轨中心线略偏于单箱内侧，这样，既可以充分发挥腹板强大的承担正线荷载的功能，而且由于正线荷载的垂线落在单箱支撑面以内，可以充分保证梁体在车辆高速通过时的稳定性。到发线的位置始终位于道岔桥单箱梁体两腹板之间，并且逐渐由外侧腹板附近向内侧腹板靠拢，最终与正线合并。从到发线在桥面上的轨迹可以看到，到发线车辆运行在第一跨上时将对道岔桥产生最不利的偏心作用，但是考虑到第一跨箱体最宽、支座间距最大，因此抗扭能力和抗横向摇摆能力都最强，因此，只要通过适当的截面设计，完全可以保证梁体的稳定性。