[实用新型]高速铁路大型车站道岔梁构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及道岔梁，特别涉及一种适用于高速铁路大型车站的道岔梁。

背景技术

以往对于大型车站双线四线、四线变六线的道岔梁及四线区间多采用多片T梁拼接而成。对于高速铁路来说T梁刚度不够，不能满足高速行车要求。如采用箱梁，以往一般选用四线及六线整孔箱梁或是正线采用整孔箱梁，到发线采用T梁等结构形式。四线及六线区间整孔箱梁箱宽太宽，正线采用整孔箱梁、到发线采用T梁刚度不协调。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路大型车站道岔梁构造，不仅能满足道岔梁刚度及岔前、岔后轨缝一定范围内不能设置梁缝的技术要求，而且能方便地进行施工。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型高速铁路大型车站并置道岔梁构造，包括双线变四线区间、四线变六线区间和六线区间，其特征是：所述双线变四线区间由现浇的单幅变宽连续梁构成，其上设置两线正线和两线到发线；所述四线变六线区间由中间连续梁、左侧变宽连续梁、右侧变宽连续梁并置构成，在中间连续梁上设置两线正线，在左侧变宽连续梁、右侧变宽连续梁上各设置两线到发线；所述变宽连续梁、左侧变宽连续梁、右侧变宽连续梁采用的是由单箱单室向单箱双室渐变的箱梁，中间连续梁采用的是单箱单室箱梁。

本实用新型的有益效果是，道岔桥上正线、始发线布局合理，可充分保证梁体在车辆高速通过时的稳定性；不仅能满足道岔梁刚度、轨道专业道岔设置的要求，而且施工方便，有利于缩短高速铁路道的建设工期和降低建造成本。

附图说明

本说明书包括如下十幅附图：

图1是本实用新型高速铁路大型车站道岔梁构造中双线变四线区间的梁型布置示意图；

图2是沿图1中D-D线的梁型横断面示意图；

图3是沿图1中E-E线的梁型横断面示意图；

图4是沿图1中F-F线的梁型横断面示意图；

图5是本实用新型高速铁路大型车站道岔梁构造中四线变六线区间的梁型布置示意图；

图6是沿图1中G-G线的梁型横断面示意图；

图7是沿图1中H-H线的梁型横断面示意图；

图8是沿图1中M-M线的梁型横断面示意图；

图9是本实用新型高速铁路大型车站道岔梁构造中六线区间的梁型布置示意图；

图10是本实用新型高速铁路大型车站道岔梁构造中六线区间的梁型横断面示意图。

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：双线变四线区间A-A、四线变六线区间B-B、六线区间C-C、变宽连续梁10、中间连续梁20、左侧变宽连续梁21、右侧变宽连续梁22、中间简支梁30、左侧简支梁31、右侧简支梁32、左侧简支梁33、右侧简支梁34。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图5和图9，本实用新型高速铁路大型车站并置道岔梁构造，包括双线变四线区间A-A、四线变六线区间B-B和六线区间C-C。参照图1，所述双线变四线区间A-A由现浇的单幅变宽连续梁10构成，其上设置两线正线和两线到发线。参照图2、图3和图4，在双线变四线区间A-A，线路中心线位于腹板中心线内侧，充分发挥了腹板传递荷载的功能，由于双线变四线，箱宽逐渐拉大，顶板跨度加大，为缩小顶板跨度以减小顶板受力，所述变宽连续梁10、采用的是由单箱单室向单箱双室渐变的箱梁。

参照图5，所述四线变六线区间B-B由中间连续梁20、左侧变宽连续梁21、右侧变宽连续梁22并置构成，在中间连续梁20上设置两线正线，在左侧变宽连续梁21、右侧变宽连续梁22上各设置两线到发线。参照图6、图7和图8，在四线变六线区间B-B，所述中间连续梁20采用的是单箱单室箱梁，线路中心线位于腹板中心线内侧，充分发挥了腹板传递荷载的功能，由于到发线为双线变四线，箱宽逐渐拉大，顶板跨度加大，为缩小顶板跨度以减小顶板受力，同样为缩小顶板跨度以减小顶板受力，所述左侧变宽连续梁21、右侧变宽连续梁22采用的是由单箱单室向单箱双室渐变的箱梁，到发线梁与正线梁并置以减小到发线与正线的不均匀沉降带来的相互影响。

参照图9，所述六线区间C-C由预制和并置的中间简支梁30、两左侧简支梁31、33、两右侧简支梁32、34构成，在中间简支梁30设置两线正线，在左侧简支梁31和33、右侧简支梁32和34上各设置一线到发线，正线线路中心线位于中间简支梁30腹板附近，到发线梁与正线梁并置，到发线沉降与正线沉降不会相互干扰。参照图10，所述中间简支梁30采用单箱单室截面，线路中心线位于腹板附近。所述左侧简支梁31、33和右侧简支梁列32、34采用单箱单室截面。

以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路大型车站道岔梁构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。