[实用新型]改进型机械式汽车节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车内燃机的进气控制装置，特别适用于电子燃油喷射系统的机械式节气门体。

背景技术

目前，作为汽车内燃发动机的进气控制装置的节气门体总成，其节气门本体是一个整体式铝合金属压铸件，其内设置有进气主通道和怠速旁通道。其作用是调整进气供应量，以适应发动机起动，怠速、加速等不同工况下的性能需要，保证发动机的动力性，经济性和排放性。这种整体压铸件结构的法兰盘上都有减重孔，以减少气孔，保证组织密度，为了便于模具设计，一般设计的减重孔开口都在法兰盘面上，局限了产品的密封方式。同时，要在这种整体压铸件内形成怠速旁通道的开孔，使压铸模具的设计制造难度加大，同时，压铸加工时，弯曲的旁通道处容易形成沙眼、气孔而产生废品。并且，在设计上要考虑步进电机的安置位置，并且使其满足步进电机头部的移动方向正对怠速旁通道中的空气流向的要求，这就使得怠速旁通道的弯曲状况更为复杂(指弯曲增多)。要通过压铸方法在一个整体压铸件内开设这种旁通道的难度就更大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种改进型机械式汽车节气门体，以使本体在满足减轻本体重量、便于法兰盘密封的同时降低压铸件的制造难度，同时，满足步进电机头部运动的朝向要求。

本新型的目的是这样实现的：一种改进型机械式汽车节气门体，包括节气门本体，安装在本体上的节气门轴，安装在节气门轴上的节气门片、旋架组件以及扭簧，步进电机，怠速调节螺钉，节气门本体上有由模具直接抽成的怠速旁通道，怠速旁通道由进气道和出气道圆滑连接组成，且出气道垂直于法兰盘面，出气道的出气口设置在法兰盘面上；步进电机安装在本体上、步进电机的头部位于怠速旁通道中，且步进电机头部的移动方向正对空气流向。

上述节气门本体的法兰盘面(仅指用于密封部分的区域)是一个沿法兰盘面主通道出气口形状宽6～7mm的完整平面(厚度5～6mm)。

上述怠速调节螺钉采用自攻螺钉。

上述节气门本体上设有独立的加热水循环通道，用作与外界连接以构成循环系统的进水管和出水管铆接在本体上、并与加热水循环通道相连通。

上述技术方案的关键是，将法兰盘面设计为一个完整平面(即法兰盘上不再设置减重孔，从而形成一个完整平面)，降低法兰盘面厚度，这样减重部分就可以设计在法兰盘以上，由外形减重；在法兰盘上设计一个垂直于法兰盘面的怠速旁通道出气口，于步进电机安装孔相连接，由于是垂直于法兰盘面，所以可以像原来抽减重孔一样直接由模具抽成，而不增加模具设计难度与制造成本.怠速旁通道的出气口与进气口通过步进电机孔相衔接，构成完整的怠速旁通道.

本新型的有益效果是：

1、制造成本降低

由于将旁通道出气口设计为垂直于法兰盘面，模具上就不需要增加滑块，这样使压铸件中怠速旁通道的制作变得容易；并且直接抽成的出气口不需要机械加工，减少了机加工艺，减少了废次品率，降低了制造成本。

2、提高了成品质量

将旁通道出气口设计为直接抽成，使旁通道进气口不需要机械加工，从而避免了气孔和砂眼的产生，并保证了出气口位置和大小的一致性，能很好得满足步进电机头部移动方向正对气流方向的要求，从而提高发动机在怠速工况下进气量(进气量比正常工况时小)的精准程度，提高了产品质量。

3、法兰盘面设计为一个大平面，可使节气门体同时满足塑料进气歧管和铝合金进气歧管两种不同的密封方式，扩大了市场。

3、本体上设计独立的加热水循环通道，可有效防止冬季冷启动时节气门片周围结冰的现象。

4、怠速调节螺钉选用自攻螺钉，自攻螺钉在装配时在满足相同使用要求情况下更易于工作人员操作，加快了工作效率，同时，采用自攻螺钉可减少人员旋动时的定位的不准确性(原怠速调节螺钉由螺栓和螺母组成，装配时，需要使用钳子夹住螺母，同时使用改刀旋动螺栓)。

附图说明

图1图2分别是本新型的主视图和左视图；

图3是图2的左视图；

图4是图1的仰视图；

图5是图4沿C-C线的剖面图；

图6是图2沿A-A线的剖面图；

图7是图4所示的C部放大图；

图8是图2沿B-B线的剖面图；

具体实施方式