[实用新型]摩托车用节能驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车驱动装置，具体说是一种能够提高传动效率的摩托车用节能驱动装置。

背景技术

目前，在骑式摩托车的二次传动机构中，发动机发出的动力绝大多数都是通过变速器输出端及链传动来驱动后轮的。普通链传动的传动效率只有93％，且由于链传动受悬挂装置升程的影响，而链条大多暴露在外，再加上大气中的灰尘异物和地面上的石子等杂质不可避免地会侵入链条和链轮之间，必然引起链传动系统的异常磨损，导致脱链等问题，影响传动效率，降低使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能够克服传统摩托车传动系统传动效率低、使用寿命短等不足的摩托车用节能驱动装置。

所述摩托车用节能驱动装置，其特征是：发动机的输出轴到驱动车轮依次机械连接有万向节、带中间支承座的传动轴与锥齿轮传动副。

所述封闭的后轮齿轮箱外中部开有齿轮油注油孔，底部开有齿轮油放油孔，两孔间有作为油量检查的透明软管相连。

所述传动轴中间支承座外通过橡胶缓冲垫安装于车身，中间支承座内设一组背对背安装的角接触轴承。

所述万向节采用球笼式万向节。

所述锥齿轮传动副封闭在后轮齿轮箱中。

所述万向节、传动轴与锥齿轮传动副安装在刚性密封外壳内。

本实用新型具有传动效率高、使用寿命长、可维护性良好以及制作成本低廉等特性，使用七级精度齿轮副的闭式传动，效率可达96％-98％以上，可广泛推广用于普通民用二轮、三轮摩托车上，达到节能减排的目的。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图，

图2是传动轴中间支承座结构主视图，

图3是图2的左视图，

图4是齿轮箱透明软管示意图。

图中：1-输出轴，2-万向节，3-花键，4-传动轴，5-中间支承座，6-透明软管，7-齿轮箱，8-小锥齿轮，9-大锥齿轮，10-驱动车轮，11-橡胶缓冲垫，12-角接触轴承，13-密封外壳，14-齿轮油注油孔，15-齿轮油放油孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：如图1中所示摩托车用节能驱动装置，其特征是：发动机的输出轴1到驱动车轮10依次机械连接有万向节2、带中间支承座5的传动轴4与锥齿轮传动副。

由图4中可见，所述封闭的后轮齿轮箱7外中部开有齿轮油注油孔14，底部开有齿轮油放油孔15，两孔间有作为油量检查的透明软管6相连。利用简单的连通器原理即可观察后桥齿轮箱内油面高度，及时调整箱内润滑油量。

在图2、3中，所述传动轴中间支承座5外通过橡胶缓冲垫11安装于车身，中间支承座5内设一组背对背安装的角接触轴承12。

所述万向节2可采用球笼式万向节。

通过花键3将纵置发动机的输出轴1与球笼式万向节内花键套相连接，将扭矩传递给传动轴4。传动轴4前后端均制成长花键3，允许小量的轴向移动。靠近后桥一侧设有用于传动轴减振的中间支承座5，以补偿车身或车架变形和发动机振动对于传动轴位置的影响。在传动轴4后端，小锥齿轮8与传动轴4通过过盈配合相连，并与大锥齿轮9外啮合。大锥齿轮9通过内花键齿圈与后桥相固联，驱动摩托车前进。锥齿轮副密闭在装有润滑油的后桥齿轮箱7中。

球笼式万向节承载能力强，可保证发动机输出轴与传动轴在任何交角的情况下等角速度传动，免受悬挂装置升程的影响；采用齿轮副传动，效率高；减振支承座可补偿车身(或车架)变形和发动机振动对于传动轴4位置的影响；后桥齿轮箱7的密闭结构保证了齿轮副啮合的润滑顺畅，隔绝了灰尘、杂质等外部环境的影响，无需经常保养维护，且无油污之扰。整套驱动装置结构简单、传动效率高。

发动机纵置，其动力由输出轴1输出，输出轴1上制有花键3，通过花键3与万向节2内的花键套相连接。

中间支承座5内设一组背对背安装的角接触轴承12，两轴承间设有套筒。小锥齿轮8与传动轴末端通过过盈配合相连，并与大锥齿轮9外啮合。大锥齿轮通过内花键齿圈与后桥相固联，从而将动力由传动轴4传递至后桥，驱动摩托车前进。锥齿轮副密闭在装有润滑油的齿轮箱7中。齿轮箱7中部、底部分别开设小孔作为齿轮油的注油孔、放油孔，两孔间用透明软管6相连。通过软管观察箱内油面高度，调整箱内齿轮油面高度在1个齿宽左右。