[实用新型]发动机排气旁通装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机排气装置，尤其涉及极限工况车的发动机排气旁通装置。

背景技术

现有汽车发动机排气装置为了满足噪声要求，均安装有排气消声装置，发动机排出的废气全部通过消声器消声后排入大气。废气经过消声器时会产生一定的发动机背压，消耗一部分发动机功率，使发动机的动力不能被完全利用。极限工况车的主要行驶路况为沙漠、草原以及高原等人烟稀少、对噪声没有严格要求的恶劣地段，这些恶劣路况对车辆动力性的要求较高，对噪声要求不高。装备现有汽车发动机排气装置的车辆在上述恶劣路况下行驶时，由于消声过程中产生的背压，消耗了部分发动机功率，造成发动机产生的动力下降，油耗高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对发动机废气排出时经消声器产生背压消耗发动机功率的问题，提供一种发动机排气旁通装置，使其能满足极限工况车在对车辆动力性要求较高，对噪声要求不高的恶劣路况行驶情况下，充分发挥发动机的动力。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：发动机排气旁通装置，其特征是该装置包括旁接在消声器前端发动机排气管中的旁路排气管，在旁路排气管中设置有控制旁路排气管通断的排气旁通阀，以及控制排气旁通阀阀门开闭的阀门操纵机构。

在上述方案中，所述排气旁通阀由阀体、阀门和阀门转轴构成，阀门位于阀体进气口与出气口之间的阀门转轴上，阀门转轴与阀门操纵机构相连，阀体固定于旁路排气管管路上。

上述阀体可以固定于法兰7上，法兰7与固定在旁路排气管上的法兰6连接。

在上述方案中，所述阀门操纵机构由基座、气缸缸体、活塞、活塞杆、活塞复位弹簧、连接杆和旋转臂构成，所述基座固定在阀体上，所述气缸缸体的后端铰接在基座上，活塞杆的前端从气缸缸体的前端伸出并与连接杆的后端固定连接，活塞杆的后端固定在活塞上，所述活塞和活塞复位弹簧套置于气缸缸体内，所述旋转臂的一端与阀门转轴固定连接，旋转臂的另一端与连接杆的前端铰接，气缸缸体通过管路经控制阀与储气罐相连。

所述控制阀为手动控制气阀，手动控制气阀控制按钮安装在驾驶室内部。

本实用新型将发动机排气管在发动机本体后一段距离分为两根排气管，一根排气管上安装消声器，另外一根旁路排气管上面安装排气旁通阀，不安装消声器。当车辆在噪声要求较高地段行驶时，通过操纵安装在驾驶室内部的手动控制气阀控制按钮，关闭排气旁通阀，使发动机排出的废气经消声器排出，降低车辆行驶噪声；当车辆在对噪声无要求的恶劣地段行驶时，通过操纵安装在驾驶室内部的手动控制气阀控制按钮，打开排气旁通阀；让绝大部分废气通过无消声器装置的排气管道排入大气，降低因消声装置而产生的排气背压，使发动机的动力在这种路况下尽可能地被利用，减少不必要的动力损耗。

本实用新型由于设置了旁路排气管，通过操纵旁路排气管中的排气旁通阀的开通与关闭，既保证了车辆在正常路况下行驶时对噪声的要求；又可以使车辆在特殊路况下行驶时，发动机排出的一部分废气不经过消声器装置，经旁路排气管直接排入大气，有效地降低了发动机背压，提高了发动机功率利用率。

附图说明

图1：本实用新型实施例结构示意图；

图2：本实用新型实施例排气旁通阀及阀门操纵机构示意图。

图3：图2的左视图。

具体实施方式：

下面结合附图所示实施例对本实用新型做进一步说明。如图1、图2、图3所示，本实施例包括旁接在消声器4前端发动机排气管2中的旁路排气管3，在旁路排气管3中设置有控制旁路排气管通断的排气旁通阀5，以及控制排气旁通阀阀门开启的阀门操纵机构。

排气旁通阀5通过固定在排气旁通阀上的法兰7与固定在旁路排气管3上的法兰6用螺栓连接；排气旁通阀5由阀体10、阀门8和阀门转轴9组成，所述阀体10具有进气口21和出气口20，阀门8固定于进气口21和出气口20之间的阀门转轴9上。