[实用新型]电动汽车电机自动变速驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车电机和变速箱技术领域。具体涉及一种将电动汽车电机与变速箱整体设计并具有2-4个前进档的电动汽车电机自动变速驱动装置。

背景技术

混合动力汽车动力传动部分包括内燃发动机、驱动联接和离合装置、电机、离合器和变速箱，驱动联接和离合装置由突缘法兰、离合器、轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座、气缸、飞轮毂、飞轮构成。混合动力汽车的动力传动部分中的电机、离合器和变速箱是相互独立的部件，因而在汽车上相互连接后，存在以下不足之处：一是因其之间均有端盖而增加轴向空间，使电机加长，相应增加了汽车重量，同时使电机轴同心度不够好、刚性不够好、转动惯量相对较大、振动相对较大；二是未省略离合器，不能使轴向空间进一步减小，重量进一步减轻，成本进一步降低；三是变速箱中的同步器未省略，不能使变速箱的重量进一步减轻，成本进一步降低。

发明内容

本实用新型的目的就是针对上述不足之处而提供一种结构简单、并具有2-4个前进档的电动汽车电机自动变速驱动装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种电动汽车电机自动变速驱动装置，包括车用电机和变速箱，其特征是：所述的车用电机输出轴为变速箱输入轴；变速箱采用凹型壳体，并直接固定在车用电机输出端的电机壳体上，共用端盖；凹型壳体上设有三个定位传感器；变速箱采用平行轴式齿轮变速箱，并在第三轴上安装有编码器；变速箱输出轴上安装有编码器；变速箱上装有两个气缸，变速箱第三轴上装有两组双联内花键齿轮，该两个气缸分别通过拨叉与两组双联内花键齿轮对应连接；车用电机后端盖侧设有由轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动离合装置。

本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机后端盖侧设有由轴套、分离叉、拨杆、分离臂、分离轴承座构成的驱动离合装置。

本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机驱动离合装置联接有内燃发动机或者车用电机及内燃发动机。

本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机为车用变频调速三相交流异步电机。

本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机为车用变频调速三相交流永磁同步电机。

本实用新型的技术解决方案中所述的车用电机机座内设有冷却水道及进、出水口。

本实用新型由于采用平行轴式齿轮变速箱，并与车用电机共用同一端盖，变速箱采用凹型壳体，直接固定在车用电机上，不仅省去了变速箱相邻的一个端盖，而且省去了离合器，相应缩短了轴的长度，减少了轴向空间，也减轻了重量，降低了成本。由于变速箱中无需同步器，因而相应减轻了重量，降低了成本。由于变速箱凹型壳体上设有三个定位传感器，分别与空档及输出轴、第三轴变位齿轮位置对应，在第三轴及输出轴上分别安装有编码器，在变速箱上装有两个气缸，变速箱第三轴上装有两组双联内花键齿轮，该两个气缸分别通过拨叉与两组双联内花键齿轮对应连接，因而可实现多档变速。本实用新型实施后，电机借助变速箱输出，具有耦合变速的特点，实现起动转矩大、电流小，起到较好地保护电池的作用。本实用新型仅由车用电机和变速箱构成的动力传动装置可适用于纯电动汽车；由内燃发动机、驱动联接和离合装置、电机、离合器和变速箱构成的动力传动装置可适用于混合动力电动汽车。由于在电机上设有冷却水道，可使其散热效果更好，因而可使整个电机的体积设计得更小一些。本实用新型具有占用轴向空间小、重量轻、同心度好、刚性好、转动惯量小、振动小、起动转矩大、电流小的特点。

发明的有益效果是：

1、交流感应电机(或永磁交流电机)的电机轴(即输出轴)与齿轮式变速器的输入轴为同一轴，电机输出端的电机壳体直接与齿轮式变速器的变速器机体固定连接，电动机与变速器的机械零部件高度集成，成为结构紧凑的整体，具有机械结构简单的特点。

2、本实用新型去掉了电机与齿轮式变速器之间的离合器，取消了传统变速器中的同步器，采用啮合套式换档结构，利用交流感应电机(或交流永磁电机)的精确快速调速功能，实现换档过程中的待啮合齿轮等转速、同相位控制，利用气压(或液压)操纵机构完成换档，实现系统的自动控制，本实用新型具有响应快速、控制精确、换档平顺的特点。