[实用新型]一种摩托车吊架式双轴传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，尤其是一种摩托车吊架式双轴传动装置。

背景技术

目前，轴传动摩托车中广泛使用单轴传动装置，即传动轴前部通过万向节连接动力输入装置，后部通过万向节连接动力输出装置。在传动过程中，传动轴与动力输入装置和动力输出装置存在着一定的夹角，不平衡的传动轴在运转中便会产生附加弯矩，附加弯矩的作用会增强传动轴的弯曲振动。这种技术适用于小负载、低速运行的摩托车，在目前摩托车尤其是三轮摩托车，负载越来越大，行驶速度也越来越快，该装置存在着易损、绕度大、摆动大、振动大等不足，严重影响动力输入装置如发动机或变速装置或倒档器以及动力输出装置如后桥的使用寿命。为了克服单轴传动装置易损、绕度大、摆动大、振动大等不足，本实用新型提供的一种摩托车吊架式双轴传动装置，有效的解决了上述问题。本实用新型通过吊架缓冲装置，可以有效吸收弯曲振动，实现主传动轴和动力输入装置的平稳传输，振动减小后会延长动力输出装置和动力输入装置的使用寿命。现提供本实用新型的技术方案使主转动轴与吊架、副传动轴在俯视方向上位于一条直线上。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的单轴传动装置易损、绕度大、摆动大、振动大的技术缺陷，提供了一种摩托车吊架式双轴传动装置，本实用新型是由主传动轴、副传动轴、吊架、车架构成；其中的空心钢管、花键套焊接构成主传动轴；空心钢管、万向节前部、万向节后部焊接构成副传动轴；吊架外壳内部设置有缓冲材质，缓冲材质中设置有轴承构成吊架；车架主体构成车架；本实用新型解决技术问题的技术方案是：调整板设置在车架下方，吊架由螺栓固定在调整板上，主传动轴的后端设置在吊架的轴承中，主传动轴后端与副传动轴前端通过花键套和万向节花键连接；调整板可以将调整吊架向B方向或C方向调整，使主转动轴和副转动轴与吊架在俯视方向上上位于一条直线上，至此，即构成一种摩托车吊架式双轴传动装置。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种摩托车吊架式双轴传动装置，使摩托车转动结构更加紧凑，维护方便，借助吊架缓冲装置可吸收振动，实现平稳传动，而且成本低，传动效果好，维护起来更加方便，能够使动力输入装置如发动机、倒档器及动力输出装置如后桥的故障率大大降低，减少了维修费用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型的整体结构侧视图。

图2为本实用新型的整体结构俯视图。

图3为本实用新型的吊架局部示意图。

图1、2、3中，主传动轴(1)、空心钢管(1-1)、花键套(1-2)、副传动轴(2)、空心钢管(2-1)、万向节前部(2-2)、万向节后部(2-3)、万向节花键(2-4)、吊架(3)、轴承(3-1)、缓冲材质(3-2)、外壳(3-3)、车架(4)、车架主体(4-1)、调整板(4-2)；

具体实施方式

如图3所示，外壳(3-3)内部设置有缓冲材质(3-2)，缓冲材质(3-2)内部设置有轴承(3-1)构成吊架(3)；

如图1、2所示，空心钢管(1-1)、花键套(1-2)焊接构成主传动轴(1)；空心钢管(2-1)、万向节前部(2-2)、万向节后部(2-3)焊接构成副传动轴(2)；车架主体(4-1)构成车架(4)；调整板(4-2)设置在车架(4)下方，吊架(3)由螺栓固定在调整板(4-2)上，主传动轴(1)的后端设置在吊架(3)的轴承(3-1)中，主传动轴(1)后端与副传动轴(2)前端通过花键套(1-2)和万向节花键(2-4)连接；调整板(4-2)可以将调整吊架(3)向B方向或C方向调整，使主转动轴(1)和副转动轴(2)与吊架(3)在俯视方向上上位于一条直线上，至此，即构成一种摩托车吊架式双轴传动装置。