[实用新型]高精度平稳运转的汽车底盘测功机飞轮组系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种能够平稳运转的精确细分式底盘测功机飞轮组系统。属于汽车性能检测设备。

背景技术

底盘测功机是国内外广泛使用的一种汽车检测设备。飞轮组系统是汽车底盘测功机的重要组成部分，测试过程中利用其转动惯量模拟汽车加速阻力实现对汽车加速能力的测试；储存汽车行驶时的动能实现对滑行距离的测试，并据此判断汽车传动系及行驶系统的阻力；模拟汽车道路行驶时的惯性质量，实现汽车在多工况下的排放检测。

目前，底盘测功机生产厂家使用的飞轮组系统的主要问题：

1、飞轮与主轴的连接方式：现有的飞轮与主轴的连接方式主要有飞轮通过单轴承与主轴连接(专利94205604.3)，通过双轴承与主轴连接(专利200420075561.x)，飞轮轮毂与主轴直接连接(专利200720097877.2)，通过双轴承及衬套与主轴连接等方式(专利200720093554.6)。以上连接方式存在的问题是：由于无法消除由飞轮内圈到主轴之间的装配间隙，当进行高速试验时，例如汽车以120km/h带动飞轮旋转，由于间隙作用，使会质量很大的飞轮发生轴向摆振和径向振动，一方面导致主轴的使用寿命缩短，一方面也带来一定的安全隐患。

2、飞轮的布置形式，现有的飞轮组布置形式并无标准规定，如专利200420075561.x采用按重量从小到大的排列方式，专利200720097877.2采用将两个飞轮置于主轴中部的布置方式等，该类排列方式并不能保证主轴上弯矩最小，从而使主轴的直径最小以满足与之相配合的离合器内孔有限尺寸和节省材料的目的。

3.离合器的数量，现有的控制飞轮离合的方式均采用单离合器，当飞轮质量较大时，惯性矩较大，用标准通用的单一离合器无法正常传递力矩实现有效控制。

4、飞轮组的支撑方式：现有飞轮组均采用两端轴承座进行两点支撑，当飞轮组中飞轮数大于5时，两轴承座之间的跨度增大，当飞轮高速转动时会使主轴产生一定的弯曲变形，导致主轴振动，影响飞轮组的正常工作。

5、飞轮的设计：原有汽车试验台架的飞轮均为均质短圆柱体，当分级较多且转动惯量较大，其飞轮组结构将会导致飞轮组轴向长度过长，容易引起主轴振动，工作不平稳，且设备加工与安装困难。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术存在的上述缺点，提供一种在高速试验时运转稳定，模拟质量精度高，模拟相同转动惯量时轴向尺寸小，安装了制动器，主轴弯曲小的高精度平稳运转的汽车底盘测功机飞轮组系统。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的，结合附图说明如下。

一种的高精度平稳运转的汽车底盘测功机飞轮组系统主要由主轴总成A、飞轮总成B、制动器总成C、主轴稳定器总成D、框架E组成，所述的主轴总成A通过两端的轴承座3和中间的主轴辅助稳定器总成D安装在框架E上，飞轮总成B由多套离合器和转动惯量不同的飞轮组成，并通过轴承12和轴承套14套装在主轴总成A上，飞轮6在主轴2上按大质量飞轮布置在轴承座3的两侧的方式排列，质量较大的飞轮通过双离合器控制分离和结合，制动器总成C固定在框架E上。

所述的主轴总成A主要由联轴器1、主轴2、轴承座3、隔套4和传动键5组成；主轴2为一圆柱形长轴，其上加工有带螺纹孔的键槽，传动键5通过螺栓连接安装在键槽中并与键槽间隙配合；联轴器1与主轴2的一端用传动键5连接，轴向用定位螺钉与主轴2定位；轴承座3的外球面轴承的内孔与主轴2套接，轴向通过定位螺钉及轴肩定位，各飞轮总成B和主轴辅助稳定器总成D的轴向位置由套装在主轴2上相邻的两个离合器之间的隔套4和轴端的轴承端盖36定位。

所述的轴承套14为一内侧阶梯孔圆筒，其中部小孔与主轴2小间隙配合，两侧大孔内分别装有2套圆锥形胀紧套，圆锥形胀紧套由锥面接触的圆锥形胀紧套外环15和圆锥形胀紧套内环16组成，圆锥形胀紧套内环16通过胀紧套隔离套18压紧与主轴2紧配合连接，胀紧套隔离套18与电磁离合器主动部分7之间装有胀紧套调整垫19。

所述的轴承套14外侧中部与圆筒形轴承隔套13套接，轴承套14外侧两端分别装有轴承12，其中一个轴承通过轴承套14一端加工的轴肩轴向定位，另一个轴承通过轴承套14另一端的轴承锁紧螺母17锁紧并轴向定位，两轴承12外圈套装在飞轮6轮毂内侧的圆孔中，外侧与结合齿环9面接触。