[实用新型]独立悬挂驱动桥防刮碰、内置气动轮间差速锁

说明书

技术领域

本实用新型属于驱动桥的技术领域，特别涉及一种独立悬挂驱动桥防刮碰、内置气动轮间差速锁。

背景技术

目前商用车驱动桥轮间差速锁，多采用气缸外挂式或气缸等部件外置在主减速器壳体上。气缸外挂式结构，桥壳轴向方向尺寸小，但在整车行驶过程中，尤其针对越野车，外挂气缸易刮碰而损坏，导致差速锁失效。气缸等部件外置在主减速器壳体的结构，轴向尺寸大，布置困难，同时也存在易刮碰而导致差速锁失效的问题。随着独立悬挂式越野车的发展，对于差速锁部件的可靠性、安装、维护、维修的方便性等提出了更高的要求。以上两种常规结构已不能满足要求。

独立悬挂式越野车驱动桥由于是断开式桥壳，导致主减速器轴向尺寸很小，一般不超过600mm，同时涉及到主减速器与车架连接空间的问题。因此使轮间差速锁的布置空间极为有限。

发明内容

本实用新型目的是提供一种独立悬挂驱动桥防刮碰、内置气动轮间差速锁。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

独立悬挂驱动桥防刮碰、内置气动轮间差速锁，它由气缸外端盖、O型密封圈、活塞杆、回位弹簧、空气管接头、气缸内盖、传感器、拨叉、弹性圆柱销、接合套、垫密片组成，主减速器总成上的桥壳通过连接支架与车架左右纵梁连接为一体，其特征在于：气缸外端盖、垫密片固定在桥壳上；装上O型密封圈的活塞杆安装在桥壳气缸孔内，套上回位弹簧的气缸内盖固定在桥壳上；拨叉依靠弹性圆柱销与活塞杆连接，其叉口端依靠2个弹性圆柱销与接合套连接；接合套装在半轴的中部花键上；空气管接头与传感器安装在桥壳上。

本实用新型具有结构简单，非常紧凑，防刮碰，可靠性高，更易于主减速器总成的装配与维修。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的装配示意图。

具体实施方案

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

独立悬挂驱动桥防刮碰、内置气动轮间差速锁，它由气缸外端盖7、O型密封圈8、活塞杆10、回位弹簧11、空气管接头12、气缸内盖13、传感器14、拨叉15、弹性圆柱销16、接合套17、弹性圆柱销18、垫密片19组成，主减速器总成上的桥壳4通过连接支架2与车架左右纵梁1连接为一体，其特征在于：气缸外端盖7、垫密片19固定在桥壳4上；装上O型密封圈8的活塞杆10安装在桥壳4气缸孔内，套上回位弹簧11的气缸内盖13固定在桥壳4上；拨叉15依靠弹性圆柱销16与活塞杆10连接，其叉口端依靠2个弹性圆柱销18与接合套17连接；接合套17装在半轴6的中部花键上；空气管接头12与传感器14安装在桥壳4上。

所述的连接螺栓(9)与气缸外端盖(7)外表面均低于连接支架(2)与桥壳(4)安装面3；同时差速锁除传感器(14)与空气管接头(12)外，其余部件全部安装于桥壳(4)和连接支架(2)内部。

实施例：

如图1、图2所示，独立悬挂驱动桥防刮碰、内置气动轮间差速锁，它由气缸外端盖7、O型密封圈8、螺栓9、活塞杆10、回位弹簧11、空气管接头12、气缸内盖13、传感器14、拨叉15、弹性圆柱销16、接合套17、弹性圆柱销18、垫密片19组成，主减速器总成上的桥壳4通过连接支架2与车架左右纵梁1连接为一体，其特征在于：气缸外端盖7、垫密片19用螺栓9固定在桥壳4上；装上O型密封圈8的活塞杆10安装在桥壳4气缸孔内，套上回位弹簧11的气缸内盖13用螺栓9固定在桥壳4上；拨叉15依靠弹性圆柱销16与活塞杆10连接，其叉口端依靠2个弹性圆柱销18与接合套17连接；接合套17装在半轴6的中部花键上；空气管接头12与传感器14安装在桥壳6上；依靠活塞杆10克服回位弹簧11的推力，推动拨叉15推动接合套17在半轴6上滑动。

工作时，压缩空气通过空气管接头12进入外端盖7与活塞杆10之间的空腔，并推动活塞杆10向左移动，将回位弹簧11压缩变形，直至活塞杆10靠在气缸内盖13的限位端，同时带动拨叉15及半轴6上的接合套17向左滑动，并与差速器5上的外花键接合，同时拨叉15上的突起触碰到传感器14的触点开关，驾驶室内显示差速锁动作；即：将半轴与差壳连接为一体，实现差速锁止动作；连接螺栓9与气缸外端盖7外表面均低于连接支架与桥壳安装面3；使主减速器可在拆下半轴6与输出突缘20后顺利拆下，便于维修；同时差速锁除传感器14与空气管接头12外，其余部件全部置于桥壳4和连接支架2内部，结构简单，非常紧凑，防刮碰，可靠性高，更易于主减速器总成的装配与维修。