[实用新型]多波束换能器安装升降装置

说明书

技术领域

本实用新型属于水底测量技术领域，特别是涉及一种多波束换能器安装升降装置。

背景技术

目前，现有的多波束换能器安装升降装置，一般跨装在船体的一侧，采用吊装等方式来实现波束换能器在水下的安装升降。跨装在船体的一侧的升降机构结构复杂，安装不安全，需要多人同时操作，存在费时、费力、效率低等缺点。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种多波束换能器安装升降装置。

本实用新型目的是提供一种安全性好、升降容易、姿态稳定等特点的多波束换能器安装升降装置。

本实用新型多波束换能器安装升降装置采用如下技术方案：

一种多波束换能器安装升降装置，包括固定在船体的支架，其特点是：支架连装升降机构，升降机构连装升降管，升降管外套装定位架，升降管连装换能器。

本实用新型多波束换能器安装升降装置还可以采用如下技术措施：

所述的多波束换能器安装升降装置，其特点是：定位架为小车结构，小车外侧装有滚轮，中心设有升降管通孔，通孔处设有支撑台，升降管装有法兰盘，法兰盘与支撑台相对应安装。

所述的多波束换能器安装升降装置，其特点是：支撑台为表面呈凸凹结构的法兰盘，升降管法兰盘底面呈凸凹结构，两者相对应安装实现换能器定向。

所述的多波束换能器安装升降装置，其特点是：升降管通过法兰盘连接小车管，小车管上设有小车移动托架，支架下部或船体上设有小车支撑。

所述的多波束换能器安装升降装置，其特点是：小车管连接连接板，连接板通过螺栓连装换能器。

所述的多波束换能器安装升降装置，其特点是：升降管外侧设有导轨，支架或船体上设有台架，台架上设有升降管孔，升降管孔设有导轨滑槽。

所述的多波束换能器安装升降装置，其特点是：升降机构为链式手动葫芦。

本实用新型具有的优点和积极效果：

多波束换能器安装升降装置，由于采用本实用新型全新的技术方案，因此，在测量船及换能器的安装方面存在以下优点：

对多波束测量而言，换能器的安装非常重要，需要考虑的主要因素有：

1、稳定性。需要保持换能器的姿态与校准时的姿态完全一致。2、安全性。保证在测量船行驶和停靠码头的过程中不对设备造成损坏，最佳的安装方式是在测量完毕后能将换能器提升至水面以上、船舷以内。3、容易施放安装。几乎每天都要使用多波束进行测量，如果施放安装换能器的时间过长将使有效测量时间减少。

这种安装方式结构简单、操作方便，施放换能器仅需一人，2分钟内即可完成。完全满足了安装换能器的三点要求。

积极效果：创造性地设计、制造了精密的多波束换能器安装升降装置，满足了安装的稳定性、安全性和易收放性，保证了换能器重复安装精度。降低了测量人员的劳动强度，减少了所需人员数量，保证了有效测量时间，不仅提高了测量效率，而且保证了测量精度。

在非工作时间，换能器整体位于海面以上，大大减少了海水浸泡腐蚀时间，还可用淡水冲洗，可有效延长换能器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1中小车的结构示意图；

图3是图2的仰视结构示意图；

图4是图1中小车管结构示意图；

图5是图4中的法兰盘结构示意图；

图6是图5的A向结构示意图；

图7是图4中的B-B向挡箍结构示意图；

图8是升降管结构示意图；

图9是图8的左视结构示意图；

图10是图1中的台架结构示意图。

图中：1、升降链，2、导轨，3、支架，4、台架，4.1、孔，4.2、滑槽，5、升降管，6、小车，6.1、法兰盘，6.2、滚轮，7、挡箍，8、小车管，8.1、法兰盘，9、连接板，10、小车支撑，11、船体。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹列举以下实例，并配合附图详细说明如下：

参照附图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9和图10。

实施例1