[实用新型]教练车及通用运输车副制动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种教练车及通用运输车副制动装置。

背景技术

目前，在部队的司训队训练中，多数司训队都根据需要自行设计加装了不同结构形式的副制动装置。同时，在通用运输车辆上，为了防止驾驶员疲劳，提高驾驶的安全性也装备了副制动装置。这些装置在实际使用过程中存在以下几个方面的主要问题：

1、结构形式过多，通用化、标准化程度较低。各个单位基本上都是根据本单位教练车或运输车的特点自行设计的，这些副制动装置结构各异，型式杂乱，通用化、标准化程度较低，不利于部队正规化建设。

2、副制动装置的可靠性等性能无法得到保证。绝大多数副制动装置在研制过程中没有经过严格的设计、计算和试验，仅凭设计者的经验进行设计，其可靠性等指标无法保证，存在安全隐患。

3、对原车的影响考虑较少，安装副制动后导致原车的密封性能下降。一些杆式副制动装置在安装过程中需要在驾驶室内的发动机罩上打孔，由于发动机罩打孔时加工工艺性不好，导致发动机罩密封性不好，容易进尘土等杂质，且冬天不利于驾驶室的保温。

4、人机工程考虑不够，使用不方便。踏板结构设计不合理，不方便副驾驶位置的教练员或副驾驶员操作，不利于消除疲劳。特别是一些副制动装置的安装位置影响了副驾驶位置人员腿部和脚部的活动空间，导致教练员或副驾驶员疲劳，影响训练效率和行车安全性。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足之处，提供一种具有通用性，可靠性高，使用灵活的副制动装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种教练车及通用运输车副制动装置，其特征在于，包括左支架、左侧副制动踏板、右侧副制动踏板、右支架、踏板轴、制动摇臂、钢丝绳，踏板轴分别与左支架和右支架可转动连接，所述踏板轴上固定连接有制动摇臂，所述制动摇臂通过左侧副制动踏板锁止机构与左侧副制动踏板传动臂连接，左侧副制动踏板传动臂上固定连接有左侧副制动踏板，钢丝绳一端与制动摇臂上端连接，另一端与主驾驶位置的主制动踏板连接；右侧副制动踏板传动臂一端与右侧副制动踏板固定连接，另一端与踏板轴固定连接，U型拨杆的两端分别在制动摇臂两侧与踏板轴固定连接；左支架与左侧连接板连接，右支架与右侧连接板连接。

在右侧副制动踏板传动臂上设置有踏板轴孔，踏板轴穿过所述踏板轴孔，并通过锁销固定右侧副制动踏板传动臂，软钢丝一端与锁销的一端连接，另一端与右侧副制动踏板传动臂连接；在左支架上设置有与右侧副制动踏板传动臂上的踏板轴孔相应的凸耳，所述凸耳上设置有锁销孔。

所述左侧副制动踏板锁止机构包括护套，所述护套内固定有限位板，所述限位板上设置有锁销过孔，锁销穿过锁销过孔，所述锁销下部连接有复位板，在复位板与限位板之间的锁销上套有复位弹簧，在护套外部的锁销上安装有拉环。

在左侧副制动踏板传动臂上设置有下锁止孔。

在钢丝绳外部套有钢丝绳套管，所述钢丝绳套管的一端固定在与制动摇臂上的钢丝绳相同高度位置的左支架上，另一端固定在驾驶室底板或前挡板上。

所述右支架为L型或I型。

所述左侧连接板通过隔套与左支架连接。

本实用新型具有下述技术效果：

1.本实用新型的副制动装置中，左侧副制动踏板利用锁止机构与制动摇臂相连，右侧副制动踏板通过锁销、踏板轴和U形拨杆推动制动摇臂转动，从而保证了无论哪个踏板工作，操纵机构的传动比均相等，解决了副制动踏板行程和制动力协调的难题，可靠性高。而且，本实用新型的副制动装置具有通用性，标准化程度高，有利于部队正规化建设。

2.本实用新型的副制动装置采用了并联双制动踏板结构，即在副驾驶的两个座椅前分别布置了一个副制动踏板(左侧副制动踏板和右侧副制动踏板)，使用时可以根据实际需要调整两个副制动踏板的位置，使副制动装置在左侧副制动踏板工作、右侧副制动踏板工作和两个副制动踏板均停用三种作业模式间切换，副制动踏板工作状态转换只需插拔相应锁销即可实现，不用其它任何工具，省时、省力，使用方便灵活。在中间座位控制副制动踏板时，可将右侧座位处的副制动踏板拆下并置于中间制动踏板支架上，不影响人员上下车；在右侧座位控制副制动踏板时，可将中间座位对应的副制动踏板收拢；无需控制副制动时，可使左、右侧副制动踏板均处于收拢状态，给乘座人员腿部和脚部更大的活动空间，减轻教练员的疲劳。

3.左踏板锁止机构与制动摇臂安装成一体，拉动拉环使锁销分别与左制动踏板臂对应锁止孔配合并利用弹簧预紧力锁止，即可实现工作状态转换。右踏板锁销通过软钢丝连接在右踏板传动臂上，从而可避免锁销在使用不当时丢失，提高了人机工程性。