[实用新型]新型多锥面同步结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多锥面同步机构，具体来说是一种新型多锥面同步机构。

背景技术

目前，生产的手动变速器是从日本三菱引进的技术，变速器的一、二档同步机构采用的是普通的同步装置，包括同步器总成、同步器弹簧、同步环和无锥面结合齿轮几个部分，和市场上其他产品相比处于相同水平，不具市场竞争优势，而且操作力偏大、有时还出现卡滞的现象。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理、换档操作力小的新型多锥面同步机构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：齿轮轴上自齿轮轴齿轮左侧的端面起，依次顺序装有一档从动齿轮，一二档同步器齿毂和二档从动齿轮，一档从动齿轮和一二档同步器齿毂之间装有第一三锥同步环，一二档同步器齿毂和二档从动齿轮之间装有第二三锥同步环，一二档同步器齿毂的外圈装有一二档同步器齿套。

本实用新型的优点是：

由于本实用新型独特设计了同步器总成和同步环结构，不仅能增大同步器的容量，降低换档操作力和减轻换档卡滞，而且是在原有产品基础上进行的开发，对原来的产品有很好的继承性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型第一三锥同步环结构示意图；

图3是本实用新型第一三锥外环结构示意图；

图4是本实用新型第一中间钢环结构示意图；

图5是本实用新型第一三锥内环结构示意图；

图6是本实用新型第二三锥同步环结构示意图；

图7是本实用新型第二三锥外环结构示意图；

图8是本实用新型第二中间钢环结构示意图；

图9是本实用新型第二三锥内环结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。

由图1-图9可知，本实用新型齿轮轴9上自齿轮轴齿轮11左侧的端面起，依次顺序装有一档从动齿轮8，一二档同步器齿毂6和二档从动齿轮1，一档从动齿轮8和一二档同步器齿毂6之间装有第一三锥同步环12，一二档同步器齿毂6和二档从动齿轮1之间装有第二三锥同步环10，一二档同步器齿毂6的外圈装有一二档同步器齿套5。

第一三锥同步环12由外圈的第一三锥外环13，中部的第一中间钢环14和内圈的第一三锥内环15三部分组成，第二三锥同步环10由外圈的第二三锥外环4，中部的第二中间钢环3和内圈的第二三锥内环2三部分组成，二档从动齿轮1的右端面上开有对称分布的四个孔，第一中间钢环14上分布有四个相应的凸爪，第一中间钢环14上的每个凸爪均嵌入二档从动齿轮1左端面上对应的孔中，第一三锥外环13外圈上对称分布有三个凸台，一二档同步器齿毂6的左端面上开有相应的三个凹槽，第一三锥外环13外圈上的三个凸台均分别嵌入一二档同步器齿毂6左端面上相应的三个凹槽中，第一三锥外环13的小端面上均匀分布有六个凸爪，第一三锥内环15上开有相应的六个凹槽，第一三锥外环13小端面上的六个凸爪均分别嵌入第一三锥内环15上相应的六个凹槽中，一档从动齿轮8的左端面上开有对称分布的四个孔，第二中间钢环3上分布有四个相应的凸爪，第二中间钢环3上的每个凸爪均嵌入一档从动齿轮8左端面上对应的孔中，第二三锥外环4外圈上对称分布有三个凸台，一二档同步器齿毂6的右端面上开有相应的三个凹槽，第二三锥外环4外圈上的三个凸台均分别嵌入一二档同步器齿毂6右端面上相应的三个凹槽中，第二三锥外环4的小端面上均匀分布有六个凸爪，第二三锥内环2上开有相应的六个凹槽，第二三锥外环4小端面上的六个凸爪均分别嵌入第二三锥内环2上相应的六个凹槽中，第一三锥外环13和第二三锥外环4外圈的三个凸台上分别装有圆形同步器弹簧7。

本实用新型在结合齿轮上加工有对称分布的4个孔，中间钢环的4个凸爪嵌入其中，中间钢环和结合齿轮就同步旋转，外环通过对称分布在外圈上的3个凸台和同步器齿毂一起旋转，外环小端面有6个凸爪，内环上与之对应小端面上有6个凹槽，这样内环、外环和同步器就同步旋转，同时外环3个凸台上有圆形同步器弹簧。在同步过程中，换档操纵机构通过一系列的运动转换带动同步器齿套运动，同步器齿套就挤压同步器弹簧，同步器弹簧的移动带动外环靠向中间钢环，中间钢环和内环接触，内环同时和齿轮锥面接触，在三个摩擦锥面上产生了初期摩擦力，在摩擦力的作用下，同步环相对齿套转动半个齿距，随着换档力的加大，齿套继续移动和同步环外环接触，由于同步力矩还不足以克服摩擦力矩，产生锁止现象，输入和输出侧的转速逐渐达到一致，换档力也达到顶峰值，在力的作用下齿套越过同步环，跟着齿套进入结合齿，换档过程结束。