[实用新型]一种移动式架车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高速动车组车下布线等工序使用的将车体架高的装置，属铁路客车技术领域。

背景技术

高速动车组车下布线等工序需要将车体高架并调平(面平面度小于1mm)。标准架车机是目前普遍使用的架车设备，但它并不适用于高速动车组，这是因为标准架车机无法保证车体水平精度，而且其结构不适合长时间架车，布线工序一般需持续两到三天，万一架车机出现问题，将直接威胁到车下作业人员的生命安全，并有可能造成巨大经济损失。另外，标准架车机无法用于其他车体的支承及移动，资源浪费严重。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，移动方便，支承稳固可靠且水平精度高的移动式架车机构。

本实用新型所称问题是以下述技术方案实现的：

一种移动式架车机构，由多个支承单元构成，每个支承单元均由预埋基准板及设置于预埋基准板上面的移动支架组成，所述移动支架由架体、支承板和多个万向球轴承构成，所述架体由底板和固定于底板上面的立柱构成，所述底板上有与设置在预埋基准板上的螺纹孔相匹配的长圆孔，所述支承板水平安装于立柱上端，其上表面支承车体安装板，所述万向球轴承通过弹性支架固定于底板下部。

上述移动式架车机构，所述万向球轴承的弹性支架由罩状压盖、弹簧和弹簧座组成，所述罩状压盖扣装于设置在架体底板上的轴承孔上，其内部中心设置有垂直定位销，所述弹簧座呈管状，套装在垂直定位销外部，其下端通过法兰与万向球轴承连接，所述弹簧套装在弹簧座上。

上述移动式架车机构，构成中还包括设置于支承板与架体立柱之间的调整柱，所述调整柱的上下端分别通过法兰与支承板和架体立柱连接。

上述移动式架车机构，构成中还包括设置于架体底板两侧的多个导向装置，所述导向装置由安装座、水平轴和滚轮组成，所述水平轴的一端通过安装座与预埋基准板固定连接，所述滚轮通过单列向心球轴承套装在水平轴上，其外部设置有与架体底板侧边相匹配的阶台。

上述移动式架车机构，所述支承单元设置四个。

上述移动式架车机构，每个支承单元的导向装置和万向球轴承均为四个。

本实用新型由四个支承单元构成，分别支承车体边梁下部的四个点，四个支承单元的预埋基准板处于同一平面，四个支承单元的高度也相同，保证了车体的水平精度。在空载状态下，弹性支架内的弹簧可将架体顶起，架体由四个万向球轴承支承，使支架能在预埋基准板上自由移动，便于其位置的调整，同时也提高了本装置的通用性；支承车体时，弹性支架内的弹簧被压缩，架体底板直接压在预埋基准板上，保证了车体支承的可靠性。调整柱与架体立柱之间可加调整垫片，方便车体调平。导向装置的作用是使立柱沿车宽方向做直线运动，使架体位置的调整更加方便快捷。本实用新型结构简单，移动方便，支承稳固可靠并可保证车体水平精度，特别适于用作高速动车组的架车设备。

附图说明

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步详述。

图1是支承单元的结构示意图；

图2是架体的结构示意图；

图3是万向球轴承及其弹性支架的结构示意图；

图4是导向装置的结构示意图。

图中标号为：1、支承板；2、调整柱；3、立柱；4、弹性支架；5、导向装置；6、罩状压盖；7、弹簧；8、弹簧座；9、万向球轴承；10、安装座；11、水平轴；12、滚轮；13、单列向心球轴承；14、轴用弹性挡圈；15、端盖；16、长圆孔；17、轴承孔；18、预埋基准板；19、底板；20、定位销。

具体实施方式

参看图1、图2，使用本装置支承车体时，一辆车需支承四点，选取车体边梁下部经机加工的安装板，四个预埋基准板18的平面度需调至小于1mm。由于支承板1直接与铝合金车体安装板接触，材料选用不锈钢。支承板1与调整柱2、调整柱2与立柱3间由内六角螺栓连接，调整柱2与立柱3间可加垫片调整，使四点支承板1上面平面度小于1mm。立柱主体为200mm方钢管，上部法兰与调整柱2连接，底板19上的四个轴承孔17上设置有凸出的圆法兰，用于连接万向球轴承的弹性支架4，底板19上的长圆孔16用内六角螺栓与预埋基准板18上的螺纹孔连接。