[实用新型]铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备

说明书

技术领域

本实用新型属于铁道工程设备领域，涉及一种铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备。

背景技术

传统的道床横向阻力测试设备需要将轨枕一端的道床扒开，在轨枕头部进行加载，破坏了道床的原始状态，测试结果误差较大。新建普通铁路和高速铁路有砟轨道的道床横向阻力测试，要求用该测试设备测试前，不破坏道床的状态，测试结果更能准确反映道床实际状态，而且数据的采集与分析采用专用的电子位移计，使用自动采集处理设备与软件，操作方便，读数准确。

实用新型内容

鉴于现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备，其特征在于，加力架4在钢轨1的外侧放置在测试轨枕2上，卸下弹条和螺母并抽出胶垫的扣件螺纹道钉3穿过加力架4的加力架圆孔9，加力架4的加力架斜坡底面10卡住测试轨枕2的斜坡，使加力架4与测试轨枕2共同受力，千斤顶6横卧在加力架4的加力架后底面11上，千斤顶6的底面顶住加力架后壁13，顶铁5紧靠钢轨1放置，扣件螺纹道钉3穿过顶铁5的顶铁空洞16，顶铁5的顶铁前端凸形柱14顶在钢轨1的轨腰上，另一端的顶铁后端凸形柱15顶上测力传感器7的一端，测力传感器7的另一端再顶上千斤顶6的顶端，电子位移计8在钢轨1的另一侧固定在测试轨枕2上，其测头顶在钢轨1的另一侧轨腰上。

所述加力架4为簸箕形结构，由加力架底面、加力架后壁13、加力架左侧壁和加力架右侧壁构成，加力架底面分成加力架前底面12、加力架斜坡底面10和加力架后底面11三个平面，加力架斜坡底面10和加力架后底面11的夹角θ的范围为115°～125°，加力架4对称轴线上加力架前底面12有一个加力架圆孔9，其直径的范围为15～20mm。

所述顶铁5的主体为长方体，其前后端面为正方形，在前端面的中心有一个圆柱形顶铁前端凸形柱14，在后端面的中心有一个圆柱形顶铁后端凸形柱15，在顶铁5的上下侧面上有一个穿透的长方形顶铁空洞16。

所述测力传感器7为柱式测力传感器。

本实用新型的工作原理如下：

在测试轨枕2的道床横向阻力前，先将测试轨枕2与两股钢轨之间的扣件都松开，卸下弹条和螺母并抽出胶垫，只留下扣件螺纹道钉3。依次将加力架4、顶铁5、千斤顶6、测力传感器7、电子位移计8置于指定位置。测试前先预压千斤顶6，使得千斤顶6、测力传感器7和顶铁5共同受力，并且挤压在钢轨1上，使千斤顶6加力。由于钢轨1仅松开了在测试轨枕2上的扣件，而在远端都和其它轨枕通过扣件连接在一起，因此钢轨1本身不产生位移。当使千斤顶6加力时，所加的力通过测力传感器7和顶铁5传到钢轨1上，同时反作用于加力架4并传到测试轨枕2上，使得测试轨枕2向反方向产生横向位移。这时，固定在另一侧的电子位移计8随着测试轨枕2横向位移，测出测试轨枕2的横向位移值。通过施加不同的横向力测得所对应的横向位移，可以得到单根轨枕下道床的横向阻力测试曲线。

本实用新型的有益效果为，本实用新型主要利用加力架与钢轨的相对移动来加载试验，而且试验前不破坏道床的状态，测试结果更能准确反映道床实际状态。数据的采集与分析采用专用的电子位移计和自动采集处理设备与软件，操作方便，读数准确，适用于新建普通铁路与高速铁路有砟轨道的道床横向阻力测试。

附图说明

图1是铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备俯视示意图。

图2是铁路有砟轨道道床横向阻力测试设备主视示意图。

图3是加力架示意图，其中A为俯视图，B为主视图。

图4是顶铁示意图，其中A为俯视图，B为左视图。

图中，1为钢轨，2为测试轨枕，3为扣件螺纹道钉(试验时先将所测试轨枕2与钢轨1之间的扣件松开，卸下扣件的弹条和螺母并抽出胶垫，只剩下螺纹道钉)，4为加力架，5为顶铁，6为千斤顶，7为测力传感器，8为电子位移计，9为加力架圆孔，10为加力架斜坡底面，11为加力架后底面，12为力架前底面，13为加力架后壁，14为顶铁前端凸形柱，15为顶铁后端凸形柱，16为顶铁空洞。

具体实施方式