[实用新型]铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械零件解体、装配与试验的专用装置，具体涉及一种适用于铁路机车轮对的解体、装配与试验装置。

背景技术

铁路机车轮对一般由一根车轴、两个完整车轮及用户所需的齿轮、滚动抱轴承箱系统或空心轴传动系统、制动盘等组成。机车轮对是以车轴为基础部件，将车轮、齿轮等部件固装在车轴上，在制造与修理过程中都要将各组成部件进行装配或解体。

轮轴压力机在解体车轮时，是将车轴放置在轮轴压力机中间梁上，齿轮的直径大于轮轴压力机中间梁半圆孔，在解体车轮时一是车轮轮毂端面无法与中间梁端面密贴，二是不允许将从动齿轮同车轮一起解体。

近年来，随着铁路货运重载、客运高速化的发展，机车轮对的结构发生较大变化，部分车型轮对的轮箍车轮改为整体车轮，牵引电机悬挂系统由滑动轴瓦改为滚动轴承，牵引电机轴悬式、架悬式多种多样，从而轮对的结构变得相对复杂，而轮轴压力机中间梁的半圆孔直径小于轮对的从动齿轮、滚动轴承箱等装置，在解体时无法直接使车轮毂孔端面受压。即现有压力机中间梁的半孔小，不能满足多样的车轴中的相关部件直径。

发明内容

本实用新型为了解决现有技术中存在的不足，提供了一种可对多种车型轮对进行解体、组装和压力试验，扩大加工范围、提高工作效率的铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，包括压力机，所述压力机包括高压油缸及中间梁，所述中间梁上设有半圆孔，所述高压油缸上设有拉臂支承座，所述拉臂支承座上对称的设有两个拉臂，所述拉臂通过销轴可摆动的连接在拉臂支承座上，所述的半圆孔内设有补心。

所述拉臂支承座上设有两个对称的凸块，所述的凸块上设有小孔，所述拉臂一端设有孔，另一端为90°承拉部，所述销轴穿过小孔与孔将拉臂支承座和拉臂相连。

所述凸块设在拉臂支承座两边的圆柱面上。

所述拉臂支承座为环板状。

所述拉臂为铸钢件，其截面为方形。

所述补心为半圆形的管状柱体，其一端面设有突台。

所述突台上设有凸起面。

与现有技术相比，由于本实用新型装置的改进使车轴的轴身部分在解体、组装及压力试验过程中转移到中间梁外，避免轴身在移动的过程中碰伤，增加的补心为半圆形的管状柱体，放置在中间梁上的半圆孔内能够满足各种车型车轴的轴头直径，拓宽多车型的机车轮对检修，采用本实用新型能够实现多种车型轮对的各种部件在同一设备上进行解体、组装和压力试验，提高了生产效率和解体、组装质量，以较小的投入提高工作效率、缩短轮对检修周期、降低检修成本。

附图说明

图1为本实用新型的装置示意图。

图2为本实用新型拉臂安装在拉臂支承座上的示意图；

图3为本实用新型补心的结构示意图；

图4为图3的侧视图。

图中：1.，1.1.高压油缸，1.2.中间梁，1.3.横梁，1.4.半圆孔，2.补心，2.1.突台，2.2.凸起面，3.拉臂支承座，4.拉臂，5.销轴，6.车轴，7.车轮，8.吊装带。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，一种铁路机车轮对多功能组装、解体及试验装置，包括压力机1，压力机1包括高压油缸1.1及中间梁1.2，中间梁1.2垂直压力机横梁1.3放置，中间梁1.2上设有半圆孔1.4，半圆孔1.4内设有补心2，如图3和图4所示，补心2为半圆形的管状柱体，其一端面设有突台2.1，突台2.1一面紧靠在半圆孔1.4的外端面，突台2.1端面上设有凸起面2.2，凸起面2.2为施压接触面，与车轮孔外端面接触；高压油缸1.1前部通过螺栓连接拉臂支承座3，拉臂支承座3上对称的设有两个拉臂4，拉臂支承座3为环板状，凸块设在拉臂支承座3两边的圆柱面上，所述的凸块上设有小孔，拉臂4一端设有孔，另一端为90°承拉部，拉臂4为铸钢件，其截面为长方形或正方形，销轴5穿过小孔与孔将拉臂支承座3和拉臂4相连，拉臂4可以以销轴5为圆心摆动，