[实用新型]柴油车燃油回油管路上的短路装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车燃油系统的配套装置技术领域，涉及柴油车燃油回油管路上的短路装置。

背景技术

现有柴油车，均具有回油管路，即自高压油泵、高压轨及喷油器燃油返回燃油箱的燃油回油管路，即发动机燃油回油管路，不足之处在于，回流的燃油已经过过滤和/或已经过加热升温，直接返回燃油箱必然会因悬浮杂质的混入增大过滤负担，也必然会因回流路程长，受外界环境影响大且时间长，使已经过加热的燃油变凉，造成无谓的消耗及经济损失，尤其是在冬季，对柴油车而言，解决此问题会获益非浅。

发明内容

解决的技术问题：

在燃油回油管路上增加短路装置，能克服现有技术中存在的不足，能使回流的燃油不经燃油箱而优先回流进入燃油供给管内，从而避免回流的燃油被二次掺入杂质及由热变凉，尤其适合在冬季，对柴油车而言，还能充分保护供给发动机的燃油温度高、流动性好，有益于节约能源及提高效益。

采用的技术方案：

柴油车燃油回油管路上的短路装置，其特征在于：在回油管路上装有带温控电磁阀的短路管，该短路管通过三通接口接在油-水分离器或者沉淀器的燃油供给管上，同时，在所述三通接口之前的燃油供给管上装有配套的温度传感器，并具有与车用电源E联锁的电路结构；温控电磁阀也可换为普通截止阀。

有益效果：

柴油车燃油回油管路上的短路装置，能使回流燃油在温控下，自动优先进入燃油供给管内从而避免燃油被二次掺入杂质及由热变凉而带来的无谓消耗及经济损失，尤其是在冬季，还能充分保护供给发动机的燃油温度高、流动性好，更有利于节约能源及提高经济效益，同时，结构简单，成本低，易实施，使用方便，又便于与燃油系统中的其他加热装置配套应用。

附图说明

图1、回油管路上带短路装置的柴油车燃油系统结构示意图；

图2、电路结构图；

具体实施方式

结合附图进一步详加说明；图中箭头示为燃油流向；

如图1所示，柴油车燃油系统依燃油流向如下：燃油箱1→30微米滤清器-即沉淀器2→10微米滤清器-即油-水分离器3→输油泵4→2微米滤清器-即精滤器5→高压油泵6→高压轨7→喷油器8，同时还具有自高压油泵6、高压轨7及喷油器8燃油返回燃油箱1的回油管路；在回油管路上装有带温控电磁阀10的短路管9，该短路管通过三通接口12接在油-水分离器3或者沉淀器2的燃油供给管上，同时，在所述三通接口12之前的燃油供给管上装有配套的温度传感器11，并具有与车用电源E联锁的电路结构；当温度传感器11感知燃油温度低于7℃时，温控电磁阀10自动打开短路回油，当温度传感器11感知燃油温度达到24℃时，温控电磁阀10自动关闭，回流燃油进入燃油箱1；由于输油泵4之前的燃油管内压力小于大气压，而燃油箱1内压力为大气压，回油管路内压力高于大气压，所以当温控电磁阀10打开时，短路回油优先进行，即回流燃油优先进入燃油供给管内；温控电磁阀也可换为普通截止阀，则无需温度传感器，此阀冬季处于打开状，其他季节处于关闭状态.

如图2所示，温度传感器11与车用电源E联锁的电路结构为，车用电源E通过电源开关DYK引出电源的正、负极，正极依次串联熔断器RD和继电器J的动合触点联锁开关LSK之后，接温度传感器11的正极，动合触点联锁开关LSK通过继电器J与车辆钥匙开关DSK的发动机准备挡联锁，负极接继电器J的同时，接温度传感器11的负极；温度传感器11的负极也可以采用打铁接地式接电源负极；使用方法，先将电源开关DYK置于电源接通状态，之后，将车辆钥匙开关DSK置于发动机准备挡，则电路的电源即接通，温度传感器11自动处于工作状态，只要车辆钥匙开关DSK处在发动机准备挡，即一直如此。