[实用新型]汽车仪表板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表盘组件，具体地说，是涉及一种汽车仪表板。

背景技术

目前，常用的汽车上的风道大多形成于一独立板上，该独立板与仪表板本体之间的连接大多通过相互间的连接紧固件连接，一般而言，两者之间采用螺钉或者螺栓连接，这种连接方式需要在安装时现场钻孔或者预先定好紧固位置，预留出必要的安装孔。这在安装过程中会由于没有准确的定位，导致两者之间位置有偏差，并且，现场进行钻孔拼装会增加工作的强度，而且，采用紧固件连接形成的仪表板，其连接部位的强度低于其它部位的强度，平时汽车行驶在崎岖路面时不断地震动，容易造成仪表板的连接部位松弛，从而出现风道松脱、漏风现象，产生噪音，并且对提高仪表板的整体强度无益。

针对上述现象，中国专利ZL97190295.X，授权公告日为1998年7月22日，其公开的具有一体式气流管道的汽车仪表板的制造方法及这样制造的仪表板，采用仪表板本体与一个或多个通风管道集成以形成一体化的仪表板结构，以克服上述问题，但是由于在制造过程中需要专门的模具，其生产成本高，并且加工工艺复杂，尤其在多风道的情况下，其加工工艺将会更加复杂。

针对上述情况，实有必要设计一种风道与仪表板本体一体成型且加工制造方便易行的汽车仪表板。

实用新型内容

本实用新型是针对现有技术所存在的仪表板主体与仪表板风道连接不稳定、使用强度低、风道易松脱等技术问题，提供一种风道与仪表板本体一体成型且加工制造方便易行的汽车仪表板。

为了解决上述技术问题，本实用新型的汽车仪表板，包括沿车宽方向延伸的仪表板本体和设置于所述仪表板本体上的风道板，所述风道板上形成有多个通风口和与多个通风口一一对应的气流通道，所述仪表板本体与风道板之间还设置有一风道分配板，其中，所述仪表板本体的内表面具有一第一焊接部位及一第二焊接部位，所述风道分配板焊接于所述第一焊接部位，所述风道板焊接于所述第二焊接部位。

上述的汽车仪表板，其中，所述仪表板本体与所述风道分配板之间设置有隔温海绵。

上述的汽车仪表板，其中，所述风道板近似成T型，其长度短于所述仪表板本体，所述多个气流通道分别沿其长度方向设置。

上述的汽车仪表板，其中，所述通风口和气流通道为三个，所述三个通风口和三个气流通道分别设置在所述风道板的前部、中部和后部。

上述的汽车仪表板，其中，所述位于风道板前部的气流通道内设置一隔断部，所述隔断部将与该气流通道对应的通风口分成前通风口、左通风口和右通风口三个部分，并将该气流通道分割成与所述前通风口连通的前气流通道、与所述左通风口连通的左气流通道和与所述右通风口连通的右气流通道。

上述的汽车仪表板，其中，所述左气流通道的左端具有一出风口，所述右气流通道的右端也具有一出风口。

上述的汽车仪表板，其中，所述位于风道板中部的气流通道的两端各具有一出风口。

上述的汽车仪表板，其中，所述位于风道板后部的气流通道的后部具有两个出风口。

上述的汽车仪表板，其中，所述风道板的周边上具有与所述第二焊接部位对应的焊接边。

上述的汽车仪表板，其中，所述风道板的前部的左右两侧上各有一个定位孔。

上述的汽车仪表板，其中，所述风道分配板位于所述风道板的前部气流通道内，且所述风道分配板前部具有一个沿车宽方向延伸的通风口，该通风口与所述前气流通道相通。

上述的汽车仪表板，其中，所述风道分配板中部具有一鼓起部，所述鼓起部与所述仪表板本体形成一空腔。

上述的汽车仪表板，其中，所述风道分配板后部中央具有一缺口，风道分配板两侧也各有一个缺口。

上述的汽车仪表板，其中，所述风道分配板的周边具有与所述第一焊接部位对应的焊接边。

上述的汽车仪表板，其中，所述焊接边的宽度为15～30毫米，厚度为1.5～5毫米。

上述的汽车仪表板，其中，所述仪表板本体内表面上具有三组定位筋，其中两组定位筋与所述风道分配板对应，另一组定位筋与所述风道板对应。

本实用新型的有益功效在于，仪表板本体与风道板焊接成一体，并且在仪表板本体与风道板之间设置风道分配板，风道分配板也与仪表板本体焊接成一体，从而使得仪表板主体与仪表板风道连接稳定、使用强度高、风道不易松脱；风道分配板能很好地将将暖风机吹来的温暖气流均匀地吹到汽车前风挡上，最大效应利用暖空气将汽车前风挡上的霜、雾除尽；焊接形成的仪表板整体成盒型结构，这能极大地提高仪表板的整体强度，并能极大提升仪表板的抗颠簸性及使用寿命。