[实用新型]气泵储能制动及摩擦制动双功能刹车装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种气泵刹车回能制动及摩擦制动双系统刹车装置，属于载运工具技术领域。

背景技术

将刹车能量转变为压缩空气能进行存储，可节约能源，大幅度减少车辆行驶的油耗。目前刹车回能的方式主要采用两类：一是将刹车能量带动一个发电机发电，并将电能存储；二是采用将刹车能量转变为压缩空气能进行存储。电能存储回能的方式能量利用率较低，电能转换装置成本也较高，难以推广；压缩空气的回能方式，通常是将回能装置设置在汽车的传动总轴位置，这种回能装置较大且复杂，机构过于沉重，并且这种压缩空气回能刹车不如刹车片容易控制，因此在应用中存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种气泵储能制动及摩擦制动双功能刹车装置，结构小巧方便，成本较低，易实施，启动可利用刹车时的储能，刹车时摩擦制动和气泵刹车回能制动两个系统同时起作用，制动更安全。

解决本实用新型的技术问题所采用的方案是：制动鼓与轴心盘固定成一体，制动蹄装在制动鼓空腔中，其特征是：气泵装在与车轴垂直的滑动轴上，气泵的转轴延伸到制动鼓内，转轴末端装摩擦滚轮，滑动轴末端装有电磁铁并设置有抵压着气泵的复位弹簧，气泵用输气管经电磁阀和气压控制电磁阀连接到高压储气罐，电磁阀和气压控制电磁阀与电子控制装置电控连接，电子控制装置的开关与制动踏板和加油踏板联动，轮辋边缘安装转速传感器并通过信号线接到电子控制装置中的ABS控制板。

当刹车时，刹车踏板就同时接通了滑动轴末端的制动电磁铁和刹车的电源开关。①制动电磁铁通电产生磁力，气泵的滑动座受吸引向电磁铁方向运动，被磁力固定。于是气泵转轴上的摩擦滚轮紧压在制动鼓的内表面，使气泵工作，同时车辆传统的摩擦制动机构的制动蹄也紧压在制动鼓上；②同时，与气泵连接的电磁阀由于电子控制装置的开关接通，阀芯移动，使气泵处于压缩空气的工作状态，控制着将吸入的空气通过输气管流经气压控制电磁阀后，进入到高压储气罐内。刹车力度越强，与之联动可变电阻的阻值越大，电子控制装置使流入气压控制电磁阀的线圈电流越大，磁力越强，锥形阀门芯关闭越紧，压缩空气压力增加，气泵的转动力矩加大，刹车力矩加大，这样就实现了电控刹车力矩的目的，电控制动对于刹车踏板全程都起作用。

机械制动仍然采用传统车辆的结构，踩下刹车踏板时，对于机械制动而言前半程是空行程，继续向下采刹车踏板，机械制动开始起作用。制动鼓内的制动蹄张开，进行摩擦制动。在刹车的后半行程，摩擦制动和气泵制动同时工作。

综合上述，本实用新型的刹车系统具有了机械及电控双重控制刹车力矩的功能。充分保证了制动的安全性。

本装置气泵移动的滑动轴是通过固定座固定在车轴轴承上的，气泵又固定在滑动座上，滑动座装在滑动轴上，复位弹簧一端抵压着滑动轴末端的电磁铁支座上，另一端抵压着滑动座，使气泵在不工作时保持摩擦滚轮脱离制动鼓。

所述的与气泵输气管相连的电磁阀采用二位一通的电磁阀，一阀口接气泵的出口，另一阀口接气泵的入口；制动踏板和加油踏板都与一可变电阻联动，

电子控制装置中采用三极管放大电路与继电器连接成，ABS控制板的输出端以及所述可变电阻都接入三极管放大电路的输入端，而输出端的继电器与气压控制电磁阀连接；在制动踏板和加油踏板处分别装有开关，各开关分别对应串联有继电器，各继电器的触点又与三极管放大电路的电源串联并同时与电磁阀的对应线圈连接。

所述的在制动鼓的边缘还装有一制动器护罩，将制动蹄和气泵的摩擦滚轮包容在其中，从而对机械运动构件起到较好的保护作用。

在所述的气压控制电磁阀中采用了锥形阀芯及对应的锥形阀孔，阀芯端面抵压着阀弹簧，通过本装置的电子控制装置，可调整流经气压控制电磁阀的磁力线圈电流的大小，达到调整锥形阀芯与锥形阀孔之间缝隙的大小，也就可以起到调整进入高压储气罐或驱动气动马达气压的大小。

本实用新型的有益效果是：采用气泵回能的方式来回收存储刹车时的能量，结构小巧方便，适用于中型及重型车。刹车的能量通过气泵转变为高压气的能量进行回收，避免了场下坡时，摩擦制动过热的缺点。所回收的能量在汽车启动时重新释放，变为动能，可充分利用能源，降低油耗，且回能装置的结构简单，成本较低。在急刹车时，摩擦制动和气泵刹车回能制动两个系统同时起作用，实现双系统制动，制动更安全。具有ABS功能。使制动更具有充分的安全性。

附图说明

图1为本实用新型机械部分整体结构示意图；

图2为本实用新型机械部分局部结构示意图；

图3为本实用新型的气动和电控原理示意图；

图4为本实用新型的气压控制电磁阀示意图。