[实用新型]一种汽车钢管底架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底架，尤其是一种采用钢管构架的汽车底架。

背景技术

汽车行业发展至今已有100多年的历史，汽车制造技术在不断发展进步，到目前为止汽车车身和底架均由各个分体结构的金属板冲压件铆接和部分焊接组合而成，这种结构的汽车金属冲压件繁多，高达500多件。形状复杂，数量众多的冲压件需要大量的冲压设备、专用模具、大量紧密和复杂的焊接程序，造成汽车制造投资庞大、生产工艺流程复杂、车身较重、材料用量大、成本高。

发明内容

本实用新型所要解决的就是由金属板冲压件铆接和部分焊接组合而成的汽车底架零部件繁多，制造复杂，且汽车底架较重的问题，提供一种全部由钢管经过弯形、焊接组合而成的汽车底架。

本实用新型的一种汽车钢管底架，其特征在于它由若干数量的直形和弯形钢管经焊接连接后与汽车减震器、车桥架、变速箱和悬臂装置经螺栓和销轴连接构成。

上述由若干数量的直形和弯形钢管焊接而成的构件包括钢管前架、钢管后架、钢管主梁和钢管边架；钢管主梁前端与钢管前架焊接，钢管主梁后端与钢管后架焊接，钢管主梁两侧与钢管边架焊接；钢管边架设置螺栓孔，由螺栓与变速箱连接；钢管前架和钢管后架由螺栓和销轴与减震器连接；悬臂装置将车桥架安装于钢管前架、钢管后架。

上述的钢管主梁由双钢管焊接而成。钢管是圆形管或是方管，材质为碳钢Q215、碳钢Q235、20#钢或合金结构钢；圆形管直径为φ25～φ52mm，方管边长为30～60mm，壁厚度为t2～t4。

汽车底架为整体钢管结构，首先，钢管的几十种简单零部件及简单形状代替了传统底架上百种复杂的零部件及复杂的形状，同时采用低成本的切割及弯形、简单的焊接连接代替了原来复杂的、高成本的各式冲压、机加、电阻焊接设备才可实现的加工方式；第二，同样承重的车底架，新钢管车底架总重量仅为原来传统车底架总重量的2/3～3/5；第三，新钢管车底架抗冲击震动、抗扭转承载能力大于相同截面的传统冲压结构车底架；第四，新钢管车底架改变了传统的车底架悬臂架形状及减轻了重量。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的主视图

图2是本实用新型实施例1的俯视图

图3是本实用新型实施例1的左视图

图4是本实用新型实施例1的右视图

图1、图2、图3、图4中的附图标记为：钢管主梁1，钢管前架2，钢管后架3，钢管边架4，螺栓孔5，前减震器6，后减震器7，前下悬臂8，前上悬臂9，后前下悬臂10，后下悬臂11，后上悬臂12，后中悬臂13，前车桥架14，后车桥架15

具体实施方式

实施例1：一种汽车钢管底架，采用20#碳钢的圆形钢管，钢管直径为25mm，壁厚t2.5，钢管主梁1由双钢管焊接而成，钢管主梁1前端与钢管前架2焊接，后端与钢管后架3焊接，钢管主梁1两侧与钢管边架4焊接，钢管主梁1与钢管前架2和钢管后架3连接部分为弯形钢管，其它部位为直形钢管。钢管边架4上设置螺栓孔5，通过高强度的螺栓将变速箱与钢管边架4连接；钢管前架2由高强度螺栓和销轴与前减震器6连接，钢管后架3由高强度螺栓和销轴与后减震器7连接。悬臂装置共有6种结构，分别为前下悬臂8、前上悬臂9、后前下悬臂10、后下悬臂11、后上悬臂12和后中悬臂13，前下悬臂8、前上悬臂9将前车桥架14安装于钢管前架2，后前下悬臂10、后下悬臂11、后上悬臂12和后中悬臂13将后车桥架15安装于钢管后架3。