[实用新型]轻型高速船用齿轮箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种由液压控制的具有倒顺，离合，减速及承受螺旋桨推力功能的船用齿轮箱，适用于船舶主推进动力系统，属船舶动力推进系统的传动装置。

背景技术

现有技术中，船用齿轮箱的额定输入传递能力为1.03kW/r.min^-1(即扭矩为9835N.m)，为大功率轻型高速船用齿轮箱，用于大型高速客轮，速比范围1.517∶1至3.0∶1，船用齿轮箱承受较大载荷，可靠性要求高，产品配套的船舶档次高，对齿轮箱的指标、性能要求高；现有相同功率的船用齿轮箱有采用三轴五齿轮的传动布局，其主动齿轮外支撑布置，存在体积大、重量重等缺陷，其设计制造精度标准原因对产品的噪音振动等性能不能满足用户的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种体积小，重量轻，制造精度高，结构布置紧凑，指标先进，可靠性好的轻型高速船用齿轮箱。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：它主要是由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴前端通过前联轴器及高弹联轴器与动力相联，输入轴的前端热套有输入传动齿轮，中间布置输入主动齿轮，该输入主动齿轮通过两只滑动轴承支撑在输入轴上；一输入离合器布置在输入传动齿轮内，离合器一边有活塞，活塞通过液压油腔与液压控制系统相连；在传动轴部件的传动轴上也同样安装有传动传动齿轮、传动主动齿轮、传动轴离合器及滑动轴承；输入轴与传动轴上的输入传动齿轮和传动传动齿轮相互啮合，输入轴和传动轴上的输入主动齿轮和传动主动齿轮同时与输出轴部件中输出轴上的从动齿轮啮合，输出轴外接后联轴器与船舶尾轴相联。

所述的输入轴与前联轴器采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连；而输出轴与后联轴器采用花键联接结构相连；所述的箱体分上、下二部分，上箱体与下箱体沿输入轴和传动轴中心连线斜剖分，上箱体与下箱体圆弧连接。

所述的输入轴的后端布置有一油泵，一个三通止回阀直接用螺栓连接在油泵的出油口。

所述的输入轴和传动轴上分别安装有输入轴离合器和传动轴离合器，两离合器被布置在动力输入端，输入主动齿轮和传动主动齿轮分别布置在所述两离合器后端；所述的输入主动齿轮和传动主动齿轮分别通过滑动轴承支撑在输入轴和传动轴上，而输入轴和传动轴则分别通过滚动轴承支撑箱体上。

本实用新型适用于轻型高速客货船，与现有技术相比，具有体积小、重量轻，指标先进，成本低，装拆方便，传动受力更合理、可靠性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图。

图2是本实用新型的齿轮传动结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：附图1、2所示，本实用新型主要是由箱体、输入轴部件、传动轴部件和输出轴部件组成，所述输入轴部件的输入轴2前端通过前联轴器5及高弹联轴器14与动力相联，输入轴2的前端热套有输入传动齿轮3，中间布置输入主动齿轮4，该输入主动齿轮4通过两只滑动轴承20、21支撑在输入轴2上；一输入离合器1布置在输入传动齿轮3内，离合器1一边有活塞7，活塞通过液压油腔与液压控制系统13相连；在传动轴部件的传动轴8上也同样安装有传动传动齿轮9、传动主动齿轮12、传动轴离合器11及滑动轴承22、23；输入轴2与传动轴8上的输入传动齿轮3和传动传动齿轮9相互啮合，输入轴2和传动轴8上的输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与输出轴部件中输出轴16上的从动齿轮15啮合，输出轴16外接后联轴器17与船舶尾轴相联。

所述的输入轴2与前联轴器5采用锥度过盈易拆卸的联接结构相连；而输出轴16与后联轴器17采用花键联接结构相连；所述的箱体分上、下二部分，上箱体18与下箱体19沿输入轴2和传动轴8中心连线斜剖分，上箱体18与下箱体19圆弧连接。

所述的输入轴2的后端布置有一油泵6，一个三通止回阀24直接用螺栓连接在油泵6的出油口。

所述的输入轴2和传动轴8上分别安装有输入轴离合器1和传动轴离合器11，两离合器被布置在动力输入端，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别布置在所述两离合器后端；所述的输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别通过滑动轴承支撑在输入轴和传动轴上，而输入轴和传动轴则分别通过滚动轴承支撑箱体上。

实施例1，在箱体上通过一对滚子轴承安装有输入轴2，其一端通过高弹联轴器及联轴器和动力相联，轴上的前端热套有带有离合器外壳的输入传动齿轮3，后端套有输入主动齿轮4，主动齿轮4两端有两只滑动轴承支撑在输入轴上。输入传动齿轮3与热套在传动轴上的带有离合器外壳的传动传动齿轮9相啮合，传动轴8通过两只轴承安装在箱体18、19上，传动轴8的后端也通过滑动轴承套有传动主动齿轮12。输入主动齿轮4和传动主动齿轮12同时与与热套在输出轴部件上的从动齿轮15啮合，输出轴16有两只圆锥滚子轴承和一只圆柱滚子轴承支撑在箱体18、19上。输出轴16通过联轴节17与尾轴相连。使用时，当操纵手柄在“停”位，即同时将输入轴2和传动轴8上的离合器1、11的工作油道切换到回油道，离合器活塞7、10在返回弹簧的作用下迅速脱开摩擦片，输入主动齿轮4和传动主动齿轮12分别空套在输入轴2和传动轴8上，因而，不能带动热套在输出轴部件上的从动齿轮15，因而输出轴以及螺旋浆停止不转。此时，液压系统内的油全部为润滑油，通过各油道到齿轮箱的各润滑点。当操纵手柄在“顺车”位，输入轴2的离合器1的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞7压紧摩擦片，使输入主动齿轮4与输入轴同步转动，并带动输出轴部件上的从动齿轮15反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时，船舶前进。当操纵手柄在“倒车”位，传动轴8的离合器11的工作油道导通，工作油压推动离合器活塞10压紧摩擦片，使传动主动齿轮12与传动轴同步转动，并带动输出轴部件上的从动齿轮15反向转动，从而带动输出轴以及螺旋浆转动，此时，船舶后退。