[实用新型]一种汽车节能增效器的单向机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车传动系统中能充分利用汽车行驶的惯性能量的汽车节能增效器，特别是汽车节能增效器的单向机构。

背景技术

在汽车行驶过程中会频繁地出现速度变化，常伴有加速、减速和滑行运动，有时是发动机驱动车辆，也有时是汽车惯性反向驱动发动机，而这些变化驾驶员无法随时掌握和控制，所以在汽车行驶过程中所具有的惯性能量通过传动轴传到发动机产生倒拖时白白地浪费掉，这样就造成了惯性能量的损失、油料消耗增加，同时加大了汽车行驶过程中尾气对环境的污染。

为了充分利用汽车行驶中的惯性能量，减少汽车行驶过程中撞击、倒拖及节省燃油，专利申请号为200620116903.7授权公告号CN2929432Y的申请人公开了一种“汽车增效器”，该汽车增效器安装于传动系统中，其外壳体内装有棘爪轮，棘轮盘通过轴承与棘爪轮连接，棘爪在棘轮的外圆周上与棘轮结合。

上述的汽车增效器，解决了汽车在行驶过程中惯性能量的利用问题，但上述专利中扭簧位于棘爪外，棘爪和棘轮配合时通过直线过度，所以当增效器运转时，其传动传动不平稳，跳动大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题，提供一种使用稳定性高、传动平稳的汽车节能增效器的单向机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车节能增效器的单向机构，汽车节能增效器包括壳体、棘爪座、棘爪、棘轮盘，上述的棘爪座、棘轮盘均位于壳体内，上述的棘爪铰接在棘爪座上，且棘爪能嵌于棘轮盘的棘齿上，其特征在于，所述的棘爪通过连接轴铰接于棘爪座上，在棘爪上设有能使棘爪嵌于棘轮盘的棘齿上的弹簧，所述的弹簧套接在连接轴上。

本汽车节能增效器安装在汽车传动系统中，棘轮盘套接在棘爪座上，棘爪座与发动机输出端连接，棘轮盘连接到车轮的轮胎轴上，棘爪座通过棘爪带动棘轮盘单向转动，从而带动车轮转动。当棘爪座转动时，棘爪能与棘轮的棘齿接触，并在弹簧的作用力下使棘爪能与棘轮盘上的棘齿相啮合。

在上述的汽车节能增效器的单向机构中，所述的棘爪上具有连接孔，上述弹簧的一端嵌于连接孔处。这样使得棘爪受到弹簧力的作用而能与棘齿更好的配合。

在上述的汽车节能增效器的单向机构中，所述的连接轴上设有凹槽，上述的弹簧的另一端位于凹槽内。卷簧的一端连接在棘爪上，另一端卡固在连接轴上，在卷簧的作用力下，棘爪具有向外撑开的趋势，使棘爪与棘齿配合时更稳固。

在上述的汽车节能增效器的单向机构中，所述的弹簧为卷簧。

作为第二种情况，在上述的汽车节能增效器的单向机构中，所述的弹簧为盘簧。

作为第三种情况，在上述的汽车节能增效器的单向机构中，所述的弹簧为扭簧。

在上述的汽车节能增效器的单向机构中，所述的棘轮盘内侧具有圆弧平滑内凹的棘齿，所述的棘爪上具有圆弧平滑外凸的与棘齿接触的接触部，所述的接触部形状与棘齿内侧形状相匹配。将棘爪的接触部与棘齿的内凹形状设置成相匹配的弧形，使单向转动时传动更平稳；而当棘爪与棘齿打滑时，能更顺畅的使棘爪从一个棘齿过度到另一个棘齿上。

作为另一种方案，在上述的汽车节能增效器的单向机构中，所述的棘爪上具有圆弧平滑外凸的与棘齿接触的接触部。设置此接触部使棘齿盘转动时棘爪能快速的与棘齿接触。

与现有技术相比，本汽车节能增效器的单向机构将棘爪与棘轮盘的棘齿设置成相匹配的弧形结构，能使棘爪与棘轮盘顺畅接触且转动时不易磨损，提高了节能增效器的使用寿命；采用套接在连接轴上的弹簧作用使棘爪与棘轮的配合，所以该汽车节能增效器的传动可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的汽车节能增效器的单向机构的局部剖面结构示意图。

图2是本实用新型的汽车节能增效器的单向机构图1的A-A剖面结构示意图。

图3是本实用新型的汽车节能增效器的单向机构中的棘爪的结构示意图。

图4是本实用新型的汽车节能增效器的单向机构中的棘爪组件的立体结构示意图。

图中，1、壳体；3、棘爪座；4、棘爪；41、接触部；42、通孔；43、沉孔；44、连接孔；5、棘轮盘；51、棘齿；6、连接轴；61、凹槽；7、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例1