[实用新型]一种汽车节能增效器的离合机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车汽车节能增效器，特别是一种节能增效器上的离合机构。

背景技术

随着世界经济的发展，能源消耗量越来越大，特别是在汽车运输中所用的油资源越来越紧缺。而在汽车行驶过程中会频繁地出现速度变化，常伴有加速、减速和滑行运动，有时是发动机驱动车辆，也有时是汽车惯性反向驱动发动机，而这些变化驾驶员无法随时掌握和控制，所以在汽车行驶过程中所具有的惯性能量通过传动轴传到发动机产生倒拖时白白地浪费掉，这样就造成了惯性能量的损失、油料消耗增加，同时加大了汽车行驶过程中尾气对环境的污染。

为了充分利用汽车行驶中的惯性能量，减少汽车行驶过程中撞击、倒拖及节省燃油，专利申请号为200620116903.7授权公告号CN 2929432Y的申请人公开了一种“汽车增效器”，该汽车增效器安装于传动系统中，其外壳体内装有棘爪轮，棘轮盘通过轴承与棘爪轮连接，棘轮盘与棘爪轮相同直径的外圆周上有与滑动齿圈内齿啮合的轮齿，棘爪在棘轮的外圆周上与棘轮结合，其结合部位在轴向位于轴承和轴承中间，滑动齿圈与棘轮盘、棘爪轮外圆周上啮合的轮齿为斜齿。

上述的汽车增效器，在汽车行驶过程中能较好的利用惯性能量并降低加速时油料消耗，提高工作可靠性和使用寿命。虽然此汽车增效器的滑动齿圈与棘轮盘、棘爪轮外圆周上啮合的轮齿为斜齿，但滑动齿圈在滑动过程中与棘轮盘轮齿啮合时，滑动齿圈的内齿与棘轮盘的轮齿结合不顺利，容易出现打齿现象。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车节能增效器所存在的上述问题，提供一种能节省汽车油料消耗、保证汽车行驶安全可靠的汽车节能增效器的离合机构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车节能增效器的离合机构，包括均呈筒状的轮盘一、轮盘二和滑动齿圈，所述的轮盘二套接在轮盘一上并在轮盘一和轮盘二之间设有能使轮盘一带动轮盘二单向转动的单向机构，所述的轮盘一的一端伸出轮盘二并与轮盘二具有相同直径的外圆周，上述的轮盘一和轮盘二的外圆周上均设有若干个等间距的轮齿，其特征在于，所述的滑动齿圈套接在轮盘二上并通过内齿与轮盘二上的轮齿啮合，所述的滑动齿圈与轮盘一之间设有当滑动齿圈轴向移动时能使滑动齿圈的内齿与轮盘一的轮齿快速啮合的导向结构。

本汽车节能增效器安装在汽车传动系统中，轮盘一与发动机输出端连接，轮盘二连接到汽车的驱动轮上。当汽车在平直的路上正常行驶时，滑动齿圈套接在轮盘二上，离合机构处于脱离状态，轮盘一在发动机的作用下通过单向机构带动轮盘二单向转动；当减小油门时，汽车的驱动轮的转速高于发动机传动轴的转速，单向机构起超越作用，此时在行驶过程中因为单向机构的作用不会使驱动轮的惯性能量反向作用到轮盘一而传动到发动机上产生倒拖。此结构不但延长了滑行的路程，而且节省了汽车行驶过程中油料的消耗。当行驶到大坡度的下坡路面时，驾驶人员通过调整滑动齿圈轴向移动使滑动齿圈同时与轮盘二和轮盘一上的轮齿啮合，此时行驶中驱动轮产生的惯性能量通过滑动齿圈反作用到轮盘一上，通过反拖发动机起到制动作用，使汽车在行驶过程中更安全。而滑动齿圈和轮盘一之间的导向结构，使滑动齿圈的内齿在滑动齿圈轴向移动时能快速的与轮盘一的轮齿啮合，防止滑动齿圈的内齿和轮盘一的轮齿碰撞，造成打齿现象。

在上述的汽车节能增效器的离合机构中，所述的导向结构包括设置在滑动齿圈的每个内齿上的斜面一和设置在轮盘一的每个轮齿上的斜面二，所述的斜面一与斜面二具有相同斜度并沿同一侧倾斜。此设置使滑动齿圈在转动的情况下滑动齿圈的内齿能顺利的与轮盘一的轮齿配合。

作为另一种情况，在上述的汽车节能增效器的离合机构中，所述的导向结构包括设置在滑动齿圈的每个内齿上的弧面一和设置在轮盘一的每个轮齿上的弧面二，所述的弧面一与弧面二的弧度相同。弧面一和弧面二的弧线沿同一个方向延伸并设置成相同的弧度，使滑动齿圈在转动的情况下滑动齿圈的内齿能顺利的与轮盘一的轮齿配合。

在上述的汽车节能增效器的离合机构中，所述的单向机构包括位于轮盘一内的棘爪、弹簧和设置在轮盘二内侧的棘齿，所述的弹簧一端与棘爪连接，另一端与轮盘一连接，所述的棘爪能与棘齿相配合。在弹簧力的作用下，轮盘一通过棘齿与棘爪的配合能带动轮盘二单向转动。