[实用新型]硬式襟副翼-升降舵控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于一种飞机左右倾斜度及升降控制设备，具体涉及一种硬式襟副翼-升降舵控制系统。

背景技术

现有襟副翼-升降舵控制系统设置有操纵杆，该操纵杆上连接有升降控制装置和襟副翼控制装置，其中升降控制装置包括操纵杆和两根升降钢索，操纵杆通过升降钢索操纵飞机升降舵，控制飞机升降；襟副翼控制装置包括两根倾斜度控制钢索，操纵杆通过倾斜度控制钢索操纵飞机的襟副翼，控制飞机的左右倾斜度。但升降钢索和倾斜度控制钢索都是软性传动件，驾驶员在控制飞机左右倾斜度及升降时，受到钢索的限制，钢索降低了操纵飞机的灵活性。

现有技术的缺陷是：飞机倾斜度及升降控制受制于倾斜度控制钢索和升降钢索，飞机操纵系统的灵活性差，动作延迟大，变型大，控制钢索能承受的力矩的小，可靠性低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种硬式襟副翼-升降舵控制系统，能够提高飞机操纵系统的灵活性和可靠性以及准确性。

为达到上述目的，本实用新型提供一种硬式襟副翼-升降舵控制系统，设置有操纵杆，该操纵杆上连接有升降控制装置和襟副翼控制装置，其关键在于：

所述襟副翼控制装置包括有襟副翼传动杆，该襟副翼传动杆的前端与所述操纵杆活动连接，该连接点靠近所述操纵杆的下端，所述襟副翼传动杆的中部安装有轴套与机身连接，襟副翼传动杆的后端固装有后叉耳和襟副翼摇臂，所述襟副翼摇臂的左、右两个横臂上分别活动安装有襟副翼推拉杆，所述后叉耳与所述升降控制装置活动连接；

所述升降控制装置包括有升降传动杆，该升降传动杆的前端与所述操纵杆的下端活动连接，升降传动杆的后端活动连接在升降舵摇臂的下端，该升降舵摇臂的中部连接所述后叉耳，该升降舵摇臂的上端活动连接在升降舵推拉杆上。

所述襟副翼传动杆的前端铆固有前叉耳，该前叉耳经活销安装在所述操纵杆上；

所述襟副翼传动杆的后端铆固所述后叉耳，所述襟副翼摇臂铆固该后叉耳上，该后叉耳与所述升降舵摇臂活销连接。

操纵杆通过襟副翼传动杆、襟副翼摇臂和襟副翼推拉杆控制飞机的倾斜度；操纵杆通过升降传动杆和升降舵摇臂控制飞机的升降。用刚性传动件实现对飞机的操纵控制，提高了操纵系统的灵活性和可靠性。

所述操纵杆的下端开有一列安装调整孔，所述升降传动杆的前端铆固有螺纹接头，该螺纹接头的内螺孔连接在第一关节轴承的螺纹端上，该第一关节轴承的球头端安装在所述操纵杆下端的安装调整孔处；

操纵杆下端设置一列活销安装调整孔，使第一关节轴承的安装位置可调。关节轴承既可以是实现升降传动杆与操纵杆的相对旋转，又能帮组升降传动杆相对操纵杆作±10°的摆动，提高升降传动杆与操纵杆之间的灵活程度。

螺纹接头的调节，实现对升降传动杆的长度可调，使飞机总体结构的设计更合理。

所述升降传动杆的后端铆固有升降杆叉耳，该升降杆叉耳与所述升降舵摇臂经活销连接。

所述升降舵摇臂与所述升降舵推拉杆经第二关节轴承连接。

所述襟副翼摇臂的左、右两个横臂上分别开有一排调整通孔，所述襟副翼推拉杆的下端设置有第三关节轴承安装在所述左、右两个横臂的调整通孔处。

横臂上开调整通孔，使第三关节轴承的安装位可调。

所述襟副翼传动杆的中部安装有二个轴套与机身连接，所述轴套两侧的襟副翼传动杆上固定有限位轴套，该限位轴套对所述轴套限位。

所述升降舵摇臂的上端开有一列与所述升降舵推拉杆连接的安装孔。

本实用新型的显著效果是：操纵杆通过襟副翼传动杆、襟副翼摇臂和襟副翼推拉杆控制飞机的倾斜度；操纵杆通过升降传动杆和升降舵摇臂控制飞机的升降。用刚性传动件实现对飞机的操纵控制，使飞机操纵系统的结构更紧凑，提高了操纵系统的灵活性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是升降舵摇臂的安装结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、2所示：一种硬式襟副翼-升降舵控制系统，设置有操纵杆，该操纵杆1上连接有升降控制装置和襟副翼控制装置，其中：

所述襟副翼控制装置包括有襟副翼传动杆2，该襟副翼传动杆2的前端与所述操纵杆1活动连接，该连接点靠近所述操纵杆1的下端，所述襟副翼传动杆2的中部安装有轴套3与机身连接，襟副翼传动杆2的后端固装有后叉耳4和襟副翼摇臂5，所述襟副翼摇臂5的左、右两个横臂上分别活动安装有襟副翼推拉杆6，所述后叉耳4与所述升降控制装置活动连接；