[实用新型]机动车自生燃料系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车燃料系统，特别涉及一种机动车自生燃料系统。

背景技术

机动车使人们生活中不可缺少的代步和运输工具。现有的机动车普遍采用通过发动机进行驱动，而发动机需要消耗燃料。现有技术中，机动车燃料包括油品和天然气，由于能源日趋紧张以及机动车数量逐渐增多，机动车加油加气也日趋困难，需要排起队等待，降低了人们日常工作效率。同时，汽车发动机排放的尾气中包括氮氧化物、可吸入颗粒物、碳氢化物，汽车尾气污染也成为影响城市空气质量的主要污染源，国家不得不投入大量人力和物力进行治理机动车尾气污染。

氢气作为一种清洁能源，由于燃烧后产生的水不会对环境造成污染，因此，可作为机动车的燃料。而现有技术中，由于加氢配套设备以及自身原因，机动车将氢气作为燃料。

因此，需要对现有的机动车燃料系统进行改造，能够提供清洁能源，消除尾气对环境造成污染的问题，并且可避免由于等待加燃料浪费时间，提高人们工作效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种机动车自生燃料系统，能够自身提供氢能源供发动机燃烧，消除尾气对环境造成污染的问题，，并且可避免由于等待加燃料浪费时间，提高人们工作效率。

本实用新型的机动车自生燃料系统，包括安装在机动车上的氢电解槽、直流电源和分别与电源正负极相连的正电极以及负电极，氢电解槽内由分隔板分隔为独立的析氢部和析氧部，所述析氢部和析氧部底部通过分隔板与氢电解槽底之间的空隙相通，所述氢电解槽装有液面高于分隔板下端部的电解液；所述析氢部顶部密封并设置连接发动机燃料进口的氢气出口。

进一步，所述氢气出口依次通过氢气管道连接储气罐、气泵和压力罐，所述储气罐、气泵和压力罐均设置在机动车车架上；压力罐氢气出口连接发动机燃料进口；所述压力罐设置压力开关，所述直流电源正极线路通过压力开关连接于正电极；

进一步，所述析氧部设置浮子式液位常开开关，浮子式液位常开开关串接在气泵的电源正极线路；

进一步，所述气泵与电解槽共用直流电源，所述直流电源为12V-36V蓄电池，所述12V-36V蓄电池通过机动车的发电机充电；

进一步，所述压力罐氢气出口设置调节阀；

进一步，所述电解液为硫酸水溶液或稀盐酸。

本实用新型的有益效果：本实用新型的机动车自生燃料系统，采用氢电解槽并通过机动车发电机对直流电源充电提供电源，在机动车不行驶时可通过家用电源对直流电源充电，保证电源供应，电解出氢后供发动机燃烧，消除尾气对环境造成污染的问题，并且可避免由于等待加燃料浪费时间，提高人们工作效率，装置结构简单实用，制作成本低。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

附图为本实用新型的原理图。

具体实施方式

附图为本实用新型的原理图，如图所示：本实施例的机动车自生燃料系统，包括安装在机动车上的氢电解槽、直流电源7和分别与电源正负极相连的正电极6以及负电极15，氢电解槽内由分隔板2分隔为独立的析氢部1和析氧部3，所述析氢部1和析氧部3底部通过分隔板2与氢电解槽底之间的空隙相通，所述氢电解槽装有液面高于分隔板2下端部的电解液5，通过液封保证氢气和氧气不混合，以得到纯净氢气；本实施例中，电解液5为硫酸水溶液，当然也可以是稀盐酸，都能达到本实用新型的目的；析氢部1顶部密封并设置连接发动机9燃料进口的氢气出口16，氢气出口16依次通过氢气管道连接储气罐14、气泵13和压力罐12，所述储气罐14、气泵13和压力罐均12设置在机动车车架上；压力罐12氢气出口连接发动机燃料进口；所述压力罐12设置压力开关11，所述直流电源7正极线路通过压力开关11连接于正电极6；设置储气罐14可实现集中供气，并可缓冲气压；设置压力罐12，可保证发动机9有足够的供气压力，从而保证发动机正常运行，同时，当压力罐12压力达到设定值时，压力开关11断开，氢电解槽停止工作，当压力罐12内氢气压力降低时，压力开关11闭合，氢电解槽开始工作继续产生氢气，直至压力罐内压力升到使压力开关断开，以此循环，实现氢电解槽的自动控制；

析氧部3设置浮子式液位常开开关4，浮子式液位常开开关串接在气泵的电源正极线路；储气罐14内氢气压力增高，将电解液压至析氧部3，析氧部3液位升高，升高高度与储气罐14内氢气压力成比例，当液位高至使浮子式液位常开开关4闭合时，气泵13启动将氢气从储气罐14送至压力罐12，储气罐14内氢气压力减小，析氧部液位降低，浮子式液位常开开关4断开，气泵13停止，以此循环，实现气泵13自动控制；