[实用新型]一种三轮摩托车动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力系统，特别是涉及一种三轮摩托车动力系统的发动机和二次变速器。

背景技术

三轮摩托车的动力由内置变速器的发动机传递给二次变速器，然后再传递给终端动力输出机构，但在现有技术中，发动机与二次变速器设置为分体式，因此发动机与二次变速器之间的动力传递还需要中间环节，这样一方面会造成动力传递的损耗，另一方面也增加了整车故障的概率，而常见的二次变速器的上、下箱体为径向合箱，这种方式加工难度大，成本高。更重要的是，这样的结构需要占用较大的空间。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑的三轮摩托车动力系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：一种三轮摩托车动力系统，包括内置变速器的发动机和二次变速器，其特征是：所述发动机和二次变速器设置为整体式。所述发动机的结构为常规结构。

具体的方式可以是所述内置变速器的发动机与所述二次变速器通过螺栓固定联接为一个整体；二次变速器的输入齿轮轴与发动机的副轴联接。进一步的，所述发动机与所述二次变速器的下箱体通过4-M8内六角螺栓固定联接为一个整体，所述二次变速器设置为轴向分箱的上箱体与下箱体通过7-M8螺栓联接。

为提高发动机与二次变速器联接的准确度，所述发动机与所述二次变速器在所述输入齿轮轴与所述发动机副轴的联接处设置有止口定位套。

所述输入齿轮轴与所述变速器的副轴常啮合齿轮啮合，以实现过渡传动的作用。

二次变速器的一档副轴齿轮与一档主轴齿轮常啮合；二档副轴齿轮与二档主轴齿轮常啮合；二次变速器通过设置在所述一档主轴齿轮和二档主轴齿轮之间的同步式离合器和与换档轴联接的拨叉的运动实现换档。

二次变速器的中间轴倒档齿轮与倒档输出齿轮常啮合，二次变速器通过设置在倒档换档轴上的倒档拨叉与副轴倒档齿轮的运动实现倒档。

本实用新型的有益效果是：

(1)由于内置变速器的发动机与二次变速器设置为整体式，因此三轮摩托车动力系统的结构布置紧凑，节约了安装的空间。

(2)由于所述内置变速器的发动机与所述二次变速器的下箱体通过4-M8内六角螺栓固定联接为一个整体，二次变速器的上箱体和下箱体通过7-M8螺栓联接，二次变速器的输入齿轮轴与发动机的副轴联接，因此本实用新型的结构简单，并且省去了发动机与二次变速器之间的中间传动环节，因此也提高了动力传递的效率和动力系统的可靠性。

(3)由于所述内置变速器的发动机与所述二次变速器在所述输入齿轮轴与所述发动机副轴的联接处设置有止口定位套，因此提高了发动机二次变速器之间联接的准确度，进而也提高了动力系统的可靠性.

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是二次变速器的下箱体与内置变速器的发动机的联接示意图；

图3是二次变速器上箱体和下箱体联接后与发动机整体联接的示意图。

具体实施方式

实施例1：如图1、图2和图3所示，一种三轮摩托车动力系统，包括内置变速器的发动机1和二次变速器2，其特征是：所述发动机1与所述二次变速器2的下箱体19通过4-M8内六角螺栓18固定联接为一个整体，所述二次变速器设置为轴向分箱的上箱体21与下箱体19通过7-M8螺栓22联接；变速器的输入齿轮轴3与发动机的副轴4联接；所述发动机1与所述二次变速器2在所述输入齿轮轴3与所述发动机副轴4的联接处设置有止口定位套17；所述输入齿轮轴3与所述二次变速器的副轴常啮合齿轮5啮合；二次变速器的一档副轴齿轮6与一档主轴齿轮7常啮合；二档副轴齿轮8与二档主轴齿轮9常啮合；二次变速器通过设置在所述一档主轴齿轮7和二档主轴齿轮9之间的同步式离合器10和与换档轴11联接的拨叉12的运动实现换档；二次变速器的中间轴倒档齿轮20与倒档输出齿轮13常啮合，二次变速器通过设置在倒档换档轴14上的倒档拨叉15与副轴倒档齿轮16的运动实现倒档。