[实用新型]一种摩托车减震器连接密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新式摩托车减震器连接密封结构，由于阻尼器总成为整体式结构，因此密封不但容易且可靠，同时本结构易于保证减震器各部件(特别是工作缸组合)安装时的同轴度，由此降低加工难度。

背景技术

现有的摩托车减震器连接密封结构见图1：密封结构零部件主要包括内六方螺钉1、密封垫圈2、底筒3、O型密封圈I 4、方丝卡圈I 5、定位座6、O型密封圈II 7、方丝卡圈II 8、底阀组合9、工作缸组合10和前叉管11。底筒3通过内六方螺钉1与底阀组合9连接，底阀组合9通过方丝卡圈II 8与工作缸组合10连接，进而由工作缸组合10对定位座6进行定位，定位座6再通过方丝卡圈I 5与前叉管11连接。

现有的摩托车减震器连接密封结构至少存在以下两个不足：一、密封子系统多，泄露几率较大。其中内六方螺钉1、密封垫圈2和底筒3组成密封系统I(而密封垫圈2同时又起连接紧固作用)，底筒3、O型密封圈I 4和定位座6组成密封系统II，定位座6、O型密封圈II 7和前叉管11组成密封系统III，即现有结构存在三个密封子系统，无疑增大了泄漏几率，密封的地方越多，泄漏几率越大；二、工作缸组合10、底阀组合9、定位座6由方丝卡圈II 8连接，定位座6、前叉管11由方丝卡圈I 5连接，复杂的连接导致工作缸组合10装配垂直度难以保证。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种密封可靠、零件装配同轴度(垂直度)易保证的摩托车减震器连接密封结构。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车减震器连接密封结构，包括底筒、底阀组合、工作缸组合和前叉管，底筒通过螺钉与底阀组合连接，底筒与螺钉之间设有垫圈，垫圈套在螺钉上，前叉管位于底筒内，其特征在于：所述底阀组合为“T”形结构，工作缸组合套在底阀组合小圆周面上并铆压在一起，前叉管套在底阀组合大圆周面上并通过挡圈与底阀组合卡接。

进一步地，在前叉管与底阀组合之间设有密封圈，密封圈嵌于底阀组合的环型槽中。

本实用新型在现有技术基础上取消定位座，工作缸组合与底阀组合直接铆压在一起，既简化了连接关系，又减少了一道密封子系统，降低了泄漏几率，使密封更可靠。而改进后的套在螺钉上的垫圈完全起连接紧固作用，密封价值已不存在。从这层意思上讲，本实用新型相当于减少了两道密封子系统，但密封更可靠。同时，前叉管与底阀组合通过挡圈连接，只加工底阀组合外圆、前叉管光孔与挡圈槽，底阀组合装配同轴度由前叉管光孔的同轴度保证，而前叉管光孔同轴度又易于保证，故加工难度降低，成本降低。

附图说明

图1-现有技术结构示意图；

图2-本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

参见图2，从图上可以看出，本实用新型摩托车减震器连接密封结构，包括底筒21、底阀组合22、工作缸组合23和前叉管24，底筒21通过螺钉25(实施例中采用内六方螺钉)与底阀组合22连接，前叉管24位于底筒21内。在底筒21与螺钉25之间设有垫圈26，垫圈26套在螺钉25上。所述底阀组合22为“T”字形结构，工作缸组合23套在底阀组合22小圆周面上(即“T”字竖直段圆周上)通过铆压的方式与底阀组合22连接在一起，前叉管24套在底阀组合22大圆周面上(即“T”字水平段圆周上)与工作缸组合同向并通过挡圈27(实施例中采用方丝挡圈)与底阀组合22卡接。挡圈的连接方式同现有技术一样。在前叉管24与底阀组合22之间设有O型密封圈28，O型密封圈28嵌于底阀组合22的环型槽中。

本实用新型在现有技术基础上取消定位座，相应地取消了与定位座相关的连接挡圈和密封圈，工作缸组合与底阀组合直接铆压在一起，既简化了连接关系，便于安装，又减少了一道密封子系统，降低了泄漏几率，使密封更可靠。而改进后的套在螺钉上的垫圈完全起连接紧固作用，密封价值已不存在。从这层意思上讲，本实用新型相当于减少了两道密封子系统，但密封更可靠。同时，前叉管与底阀组合通过挡圈连接，只加工底阀组合外圆、前叉管光孔与挡圈槽，底阀组合装配同轴度由前叉管光孔的同轴度保证，而前叉管光孔同轴度又易于保证，故加工难度降低，成本降低。