[实用新型]四驱电动车高低档后驱总成

说明书

技术领域

本实用新型属于四驱电动车，具体的说，涉及一种四驱电动车的后驱总成。

背景技术

电动车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的新能源车辆，由于它本身不排放污染大气的有害气体，节约能源及噪音低等优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。目前，四驱电动车驱动总成通常包括：分动箱体、后箱体、输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴分别通过轴承安装在分动箱体和箱盖的轴承孔内，输入轴和输出轴上均设有传动齿轮，来自电机的动力通过输入轴和输出轴上的齿轮，将动力传到驱动桥，进而驱动车轮转动。中国专利号为ZL 200820099931.1的实用新型专利公开了一种电动车驱动箱总成，该实用新型在传统结构的输入轴和输出轴之间，布置惰轮轴，惰轮轴上装有过渡齿轮，该过渡轮齿分别与输入轴和输出轴上的传动齿轮相啮合。上述电动汽车驱动总成的缺点是电动汽车的变速只能通过控制电动机的转速来实现，电动汽车只有一个档位，而无换挡的功能，不能实现换挡操作。

发明内容

本实用新型解决的技术问题在于提供一种具有换挡功能的四驱电动车高低档后驱总成。

本实用新型的技术方案如下：一种四驱电动车高低档后驱总成，包括分动箱体、箱盖、输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、中间轴和输出轴分别通过轴承安装在分动箱体和箱盖上，在所述输入轴的一端套装高速主动齿轮，在所述中间轴的一端安装高速从动齿轮，在所述输出轴上安装二级从动齿轮，所述高速从动齿轮分别与高速主动齿轮和二级从动齿轮相啮合，其特征在于：在所述输入轴的另一端套装低速主动齿轮，所述高速主动齿轮和低速主动齿轮均为台阶齿套，且二者小直径端相对安装，在所述高速主动齿轮与低速主动齿轮之间设置同步器；在所述中间轴的另一端安装低速从动齿轮，所述低速从动齿轮与低速主动齿轮相啮合；在所述输入轴的上方箱盖上设有换挡轴，在所述换挡轴的中部通过销固套有拨叉，所述拨叉的爪部插入所述同步器的换挡槽内，所述换挡轴一端伸出箱盖外，在所述换挡轴伸出端上安装有摇臂。

通过本实用新型获得高低档车速的具体实现方式是：1、如果要获得高档车速，则扳动摇臂，摇臂带动换挡轴向右移动，拨叉在换挡轴的带动下向右移动，拨叉拨动同步器向右移动，同步器与高速主动齿轮小径啮合，将输入轴的转矩传递给高速主动齿轮，其路线为：高速主动齿轮-→高速从动齿轮-→二级从动齿轮，最终将输入轴的转矩传递到驱动桥，驱动车轮转动。该路线是高档位路线，可以获得较高的车速。2、如果要获得低档车速，则扳动摇臂，使摇臂带动换挡轴向左移动，拨叉在换挡轴的带动下向左移动，拨叉拨动同步器向左移动，同步器与低速主动齿轮小径啮合，将输入轴的转矩传递给低速主动齿轮，其路线为：低速主动齿轮-→低速从动齿轮-→中间轴-→高速主动齿轮-→二级从动齿轮，最终将动力和速度传递驱动桥，驱动车轮转动。该路线是低档位路线，可以获得较低的车速。

所述同步器包括弹簧圈、滑块、齿环、内套和同步环，所述内套为轮毂形，其内圈为内花键，外圈为外花键，在所述外花键周向均布有三个轴向槽，在所述内套的内圈和外圈之间的左右两端面各有一个环形凹槽。其中，所述内套的内花键与输入轴通过花键连接，所述内套的外花键三个轴向槽各嵌合一个滑块，在所述内套的左端面凹槽和右端面凹槽各装有一个弹簧圈，在所述弹簧圈的作用下，所述三个滑块被压向套装于内套上的齿环，所述齿环内圈为内花键，该内花键与内套外花键啮合，在所述齿环内圈中部周向开有与所述三个滑块相对应的三个凹槽，所述滑块中部的凸起部分在上述两个弹簧圈的作用下正好嵌在齿环中部的凹槽中；在所述内套左右两边各有一个规格相同的同步环，所述同步环外圈为短外花键齿圈，分别与齿环的内花键相配合，所述同步环内圈为外大内小的内锥面，在该内锥面上有螺旋槽。所述同步器的安装，实现了输入轴力矩的传递在高速主动齿轮或低速主动齿轮之间的变更，进而实现了力矩传递路线的变更，起到了控制驱动总成变挡的作用。

在所述拨叉左侧的换挡轴上设有一排弧形槽，在该弧形槽上方的箱盖上安装有螺栓，在所述螺栓下部套有压簧，在换挡轴的弧形槽内装有定位钢球，所述螺栓和压簧正对所述定位钢球。该装置可以固定拨叉移动的行程，进而固定同步器的位置，从而实现同步器与两主动齿轮的稳定啮合，同时也可使同步器与两主动齿轮彻底分离。

在所述换挡轴内端上方的箱盖上安装有档位显示开关，所述拨叉右侧的换挡轴端头与档位显示开关接触。这可以清楚地了解拨叉和同步器所处的位置，方便换挡。

在所述分动箱体的底部，安装有润滑泵，以实现对后驱总成零部件的润滑。