[实用新型]压缩气体供气系统及压缩气体机动车制冷系统

说明书

技术领域

本实用新型是关于压缩气体供气系统及压缩气体机动车制冷系统。

背景技术

为了避免严重的环境污染和将机动车在行驶过程中遇到的风阻气流直接加以利用，本实用新型的申请人提出了美国申请号为11/802,341的专利申请，该申请公开了一种发动机，其包括呈对称结构布置的左、右风气发动机，左、右风气发动机包括叶轮室和装设在叶轮室内的叶轮、叶片，该发动机以压缩气体作为主动力、以接收运动风阻作为辅助动力，共同驱动叶轮、叶片运转产生动力输出，所述动力经中央主动力输出变速箱变速后驱动机动车运转。

上述申请首创性的提出了采用压缩气体作为主动力并直接利用风阻气流作为辅助动力的风气发动机及机动车，该机动车不需要将风阻气流转换为电能，不需要复杂的机电能量转换系统，简化了机动车的结构，为节约能源和寻找燃油替代品提供了一个崭新的途径。

为了进一步优化风气发动机的性能，提高风气发动机及机动车的工作效率，在前述申请的基础上，本实用新型的申请人又提出了美国申请号为12/377,513(WO 2008/022556)的专利申请，该专利申请公开了一种组合式风气发动机，其包括各自独立工作的具有第二叶轮的左、右风阻发动机及安装在左、右风阻发动机周围的多个具有第一叶轮的第一压缩气体发动机，左风阻发动机及其周围的第一压缩气体发动机、和右风阻发动机及其周围的第一压缩气体发动机输出的动力经过左动力输出轴、右动力输出轴、换向轮、齿轮传动后输出主动力。

但是，由于上述以压缩气体作为主动力来源的风气发动机及机动车还是一种新兴的技术，仍有必要对该风气发动机及采用该风气发动机的机动车的结构作进一步的完善和改进。特别是在可靠性及动力性能方面，更是如此。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种使压缩气体容器释放出的气体能够稳定可靠工作的减压储气装置、喷气系统及机动车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减压储气装置，包括储气容器和热交换装置，所述储气容器具有用于接受压缩气体的进气口及用于输出气体的出气口，所述热交换装置用于对输入储气容器中的气体进行加热。

所述减压储气装置还包括减压阀，压缩气体经减压阀减压后进入储气容器.所述热交换装置包括第一热交换单元，所述第一热交换单元内装有第一介质，所述第一介质与储气容器内的气体进行热交换而使该气体被加热.所述的减压储气装置包括散冷器和第一循环泵，所述第一热交换单元、散冷器和第一循环泵构成内循环散冷系统，第一介质在第一热交换单元和散冷器内循环，散冷器与环境空气热交换.所述第一热交换单元具有第一温度调节室，第一温度调节室包围储气容器的四周，第一介质装于该第一温度调节室和储气容器之间，散冷器的两端均连接该第一温度调节室.

所述热交换装置还包括第二热交换单元，进气口、第一热交换单元、第二热交换单元及出气口顺次分布，第二热交换管单元具有第二温度调节室、第二介质及加热器，第二温度调节室包围储气容器的周围，第二介质装于储气容器和第二温度调节室之间，加热器安装在第二温度调节室上并对第二介质加热，第二介质与储气容器内的气体热交换。所述第二温度调节室与散热器连接，第二介质在第二温度调节室和散热器内循环，散热器与环境空气热交换。

所述减压阀包括壳体、阀芯、调节块及弹性体，阀芯置于壳体内部，壳体具有用于引导气体进入壳体内部的导气口及连接壳体内部和储气容器的气道，阀芯具有密封端和调节端，弹性体置于调节块和阀芯的调节端之间，调节块与壳体固定，阀芯具有第一位置和第二位置，在第一位置，阀芯的密封端封闭气道和导气口；在第二位置，阀芯的密封端离开气道和导气口。

一种喷气系统，包括用于存储压缩气体的压缩气体容器、分配器、喷气嘴及减压储气装置，所述压缩气体容器的输出经管路接减压储气装置的进气口，所述减压储气装置的出气口经分配器接喷气嘴。

一种机动车制冷系统，包括储气容器、减压阀，热交换装置、散冷器和第一循环泵，所述储气容器接受经减压阀减压后的压缩气体，所述第一热交换单元、散冷器和第一循环泵构成内循环散冷系统，第一介质在第一热交换单元和散冷器内循环，散冷器与环境空气热交换。

一种压缩气体发动机，包括壳体、装设在壳体内的叶轮体及喷气系统，所述喷气嘴的输出用于向所述壳体内的叶轮体上喷入压缩气体。

一种机动车，包括车轮、传动系和压缩气体发动机，所述压缩气体发动机、传动系及车轮顺次动力连接。