[实用新型]一种车身碰撞吸能结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆的车身结构，特别地，本实用新型涉及一种车身碰撞吸能结构。

背景技术

随着社会的发展和技术的进步，现在人们对车辆安全性的要求越来越高。在车辆前部发生碰撞时，需要有碰撞缓冲结构将碰撞能量分散传递到车身其它地方，使车内乘客空间的变形小，保护乘客的安全。在现有技术中，车身的前部一般都设有前防撞梁，前防撞梁的左右两端分别与左右两个纵梁相连，当车辆发生碰撞时，前防撞梁受到冲击，并通过左右两个纵梁将碰撞能量向车身后部传递，以此来分散碰撞时作用在车身上的能量。但是，由于前防撞梁只与左右两个纵梁在两处连接，导致前防撞梁的受力不均匀，影响前防撞梁的强度。另外，现有技术中前防撞梁与左右两个纵梁均是刚性连接，在发生碰撞时其本身吸收能量的作用有限。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身碰撞吸能结构，在车辆发生碰撞时，该车身碰撞吸能结构可使前防撞梁的受力更均匀。

本实用新型的车身碰撞吸能结构，位于车身前部的一侧，包括：前防撞梁、纵梁前段、纵梁中段和水箱立柱，前防撞梁与纵梁前段固定连接，纵梁前段与纵梁中段固定连接，其中，所述车身碰撞吸能结构还包括前防撞梁连接板，所述前防撞梁连接板位于前防撞梁和水箱立柱之间，且前防撞梁连接板分别与前防撞梁和水箱立柱固定连接，所述水箱立柱与纵梁中段固定连接。

本实用新型的有益效果是：在现有技术中，前防撞梁在车身的左右两侧分别与左右两个纵梁相连，在车身的一侧只有一处与纵梁相连。本实用新型中，前防撞梁在车身的一侧分别与纵梁前段和前防撞梁连接板相连，纵梁前段与纵梁中段相连，前防撞梁连接板与水箱立柱相连，水箱立柱与纵梁中段相连，即前防撞梁在车身的一侧通过两处连接点与纵梁中段连接；此外，在车身的另外一侧也有一个本实用新型的车身碰撞吸能结构，即前防撞梁通过四个位置的连接点与左右两个纵梁相连，相比现有技术，前防撞梁的受力更均匀。另外，在车辆发生碰撞时，碰撞能量在车身前部一侧通过两条路线传递到纵梁中段，一条是通过纵梁前段传递；另一条是通过前防撞梁连接板和水箱立柱传递，在车身前部两侧则有四条碰撞能量的传递路线，与现有技术相比，碰撞能量的传递方式更合理。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的车身碰撞吸能结构的示意图；

图2是本实用新型的一个实施例的车身碰撞吸能结构另一方向的示意图；

图3是本实用新型的一个实施例的车身碰撞吸能结构的爆炸示意图；

图4是本实用新型的一个实施例的车身碰撞吸能结构中纵梁前段的外形示意图；

图5是本实用新型的一个实施例的车身碰撞吸能结构中水箱立柱的外形示意图；

图6是本实用新型的一个实施例的车身碰撞吸能结构中前防撞梁连接板的外形示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。另外，需要说明的是，在本实用新型的描述中所使用的术语以及关于位置关系的名词仅仅是为了方便本实用新型的描述，而不能解释为对本实用新型的限制。

通常情况下，在车身前部的左右两侧各有一个本实用新型的车身碰撞吸能结构，两侧的碰撞吸能结构相同，二者对称配置。为了描述的简便，在下面的实施例中只描述位于车身前部左侧的车身碰撞吸能结构。另外，在下面的实施例中，各零件的前端均与车身的前端同方向，各零件的后端均与车身的后端同方向，各零件的纵向即是车辆的前后方向，各零件的横向即是车辆的左右方向。

如图1至图6所示，本实施例的车身碰撞吸能结构，包括：前防撞梁1、前防撞梁安装板2、封板前段3、纵梁前段后挡板4、纵梁中段5、纵梁中段前挡板6、水箱立柱7、纵梁前段8和前防撞梁连接板9。

纵梁中段5与纵梁中段前挡板6焊接相连。封板前段3与纵梁前段8并排焊接在一起，二者的前端与前防撞梁安装板2焊接相连，二者的后端与纵梁前段后挡板4焊接相连。前防撞梁安装板2与前防撞梁1通过螺栓相连。前防撞梁连接板9分别与前防撞梁1和水箱立柱7通过螺栓连接。水箱立柱7包括一个侧壁702。纵梁前段后挡板4、水箱立柱7的侧壁702和纵梁中段前挡板6叠靠在一起，三者之间通过螺栓相连，当然，三者之间也可通过焊接相互连接在一起。