[实用新型]车辆减震器密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种密封结构，具体地涉及一种车辆减震器密封结构。

背景技术

减震器是汽车、摩托车最重要的性能件之一，其质量的好坏直接影响着整车行驶的平顺性、舒适性和经济性。据国内权威机构统计，减震器质量问题中漏油问题在国产减振器中最为普遍，因此，提高减震器使用寿命，特别是如何延缓减震器油封在使用中失效已是各减震器生产厂家的研究课题。虽然在研究的领域上取得了一定的效果，但油封失效漏油的现象仍然存在，尤其是在沿海地区，此类现象发生较多，由于我国目前道路情况较为恶劣，汽车在行驶中易遭受泥浆、灰尘和砂粒等的侵袭，而目前油封在唇口设计上对阻挡这些杂质的作用不明显，导致减震器极易漏油而失效。现有技术中，也有用金属材料的封口挡圈对油封进行保护的，但是，由于金属材料的封口挡圈只有挡圈骨架，若直接接触活塞杆会使活塞连杆划伤，因此，封口挡圈与活塞连杆之间有较大的空隙，泥浆、灰尘和砂粒很容易通过封口挡圈，侵袭油封，而导致油封失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够延长油封使用寿命的车辆减震器密封结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现：一种车辆减震器密封结构，包括油封及封口挡圈，所述油封支撑在减震器的贮液缸的内壁上以密封减震器，所述封口挡圈呈圆筒状且两端开口，所述封口挡圈穿过减震器的活塞杆与贮液缸配合，所述封口挡圈包括挡圈骨架，其特征在于，所述封口挡圈还包括环状密封件，所述环状密封件固定连接在所述挡圈骨架上，所述环状密封件套接在活塞杆上以实现对油封的密封。

本实用新型利用套接在活塞杆上的环状密封件以实现对油封的密封，防止泥浆、灰尘和砂粒等物质通过封口挡圈侵袭油封，能够延长油封使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型车辆减震器密封结构一种实施例的结构示意图；

图2为图1在A处的放大图。

具体实施方式

下面，结合附图，对本实用新型较佳实施例进行详细的描述。

如图1至图2所示，根据本实用新型的车辆减震器密封结构包括：油封1及封口挡圈2，所述油封1支撑在减震器的贮液缸3的内壁32上以密封减震器，所述封口挡圈2呈圆筒状且两端开口，所述封口挡圈2穿过减震器的活塞杆4与贮液缸3配合，所述封口挡圈2包括挡圈骨架21，所述封口挡圈2还包括环状密封件22，所述环状密封件22固定连接在所述挡圈骨架21上，所述环状密封件22套接在活塞杆4上以实现对油封1的密封。所述封口挡圈2与贮液缸3过盈配合。

所述挡圈骨架21为金属材料制成，如钢、合金钢等材料。金属制成的挡圈骨架21刚度大，能很好的固定支撑环状密封件22，在本实用新型中，所述挡圈骨架21呈圆筒状且两端开口，其中一端为全开口，另一端为部分开口，全开口那一端与贮液缸3过盈配合以紧固于贮液缸3的外壁31上，部分开口那一端开口的大小与环形密封件22相适应，即保证环形密封件22与挡圈骨架21稳固连接的同时，所述环形密封件22与活塞杆4接触并将油封1密封。所述环状密封件22由橡胶制成，由于所述环状密封件22不仅是起密封作用，其与活塞杆4之间还存在滑动摩擦，为此要求橡胶材料必须具有良好的耐磨性和良好的柔韧性。而丁腈橡胶很好地符合了这些要求，所以在本实用新型中橡胶材料优选为丁腈橡胶。

所述封口挡圈2由环状密封件22与挡圈骨架21硫化形成。硫化工艺可以使得环状密封件22与挡圈骨架21之间结合稳固。此种方式不需要增加另外的安装部件，并且工艺简单，因此可以节省空间，同时也能节省成本。

本实用新型一优选实施例中，所述环状密封件22的截面呈足形。如图2所示，所述环状密封件22包括足尖部221及呈倒L形的基部222，所述足尖部221处于倒L形基部222的靠近活塞杆4的一端，所述足尖部221与活塞杆4接触以密封所述油封1，所述基部222与所述挡圈骨架21固定连接。环状密封件22采用这种形状结构，其挠性比较好，且在工作过程中，足尖部221与活塞杆4充分接触但接触面积不大，使得在所述环状密封件22与活塞杆4的擦拭过程中，所述环状密封件22与活塞杆4的能尽可能小的减少摩擦，避免环状密封件22的过度磨损，同时，还可除去活塞杆上的灰尘等颗粒。此外，所述环状密封件22的截面也可以是三角形，所述环状密封件22的截面呈三角形的情况与上述所述环状密封件22的截面呈足形的情况相似，即与活塞杆4接触的部分形状、结构相似，此处不再说明。