[实用新型]气控式车辆减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减震部件制造技术，尤其指利用空气压缩实现减震功能的车辆配件产品。

背景技术

汽车制造厂家的技术人员一般都知道，安装于车架与车桥之间的一切传力连接装置总称为悬架，该悬架包括弹性元件、减震器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减震和力的传递作用。早期的减震部件多采用弹簧钢板及弹簧来实现，这种产品减震效果差，在崎岖不平的道路行驶时，司乘人员往往要饱受颠簸之苦，同时车辆的其他部件也极易受振动引发松动或者磨损，严重影响车辆的安全性能。后来，业内人士发明了一种利用压缩空气实现减震功效的减震器产品，此类较为典型的产品如国家知识产权局于2008年11月12日授权公告的专利号为ZL200720175860.4名称为“空气减震器”的实用新型专利产品，它“包括缸筒、活塞杆、活塞、活塞环，上支撑座，上压盖和密封装置，活塞上设有一个孔径小于0.1cm的单向通气导管和一个单向阀，向活塞上部打气。缸筒底部设一个自动进气阀往缸内打气，当缸内气压超过一个大气压时，该阀自动关闭。该减震器有随震幅的变化自动调节减震能力的功效。”但由于车辆行驶时活塞的上下移动频率较高，而该产品的活塞上安装有孔径小于0.1cm的单向通气导管和单向阀，所以在实际应用中本专利申请人发现该产品存在有不足之处：一是单向导管极易堵塞，二是单向阀寿命短，从而使产品的可靠性大大降低。为此，人们期盼发明一种可靠性好、使用寿命长、制造成本低廉和减震效果佳的气控式车辆减震器产品问世，以满足车辆生产厂家制造各类车辆所需。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术产品存在的气控部件使用寿命短、整体产品可靠性低的缺陷和不足，向社会提供一种可靠性好、使用寿命长、制造成本低廉和减震效果佳的气控式车辆减震器产品，以满足车辆生产厂家制造各类车辆所需。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：气控式车辆减震器包括圆柱缸筒和设于缸筒内的活塞，所述缸筒上下两端分别由螺纹旋接上盖和下盖，所述上盖连接悬挂吊环；所述活塞连接有活塞杆，所述活塞杆的一端伸出于所述下盖中心孔外；所述下盖内腔对应于活塞杆杆体的部位设有密封件，所述下盖圆周表面设有径向的气控通道，所述气控通道经设于所述下盖内腔侧壁的轴向气道连通由所述活塞、圆柱缸筒和下盖围成的气控室；所述上盖与所述缸筒相旋接形成的阻尼腔侧壁设有阻尼孔。

所述悬挂吊环吊孔内圈嵌设铜套。

所述活塞圆周表面设有导向环，所述导向环的两侧部位分别嵌设密封圈。

所述下盖远离所述缸筒的一端设有护套。

本实用新型气控式车辆减震器，所述下盖圆周表面的气控通道连接由电磁阀控制的压缩空气，通过调节电磁阀控制的压缩空气压力，可以选择在不同路状下的减震灵敏度。压缩空气由气控通道、轴向气道进入气控室后，抵消了部分由所述吊环和所述活塞杆下端外螺纹之间承受拉应力，起到了缓冲作用；而当所述活塞突然向上运行时，位于所述活塞与所述上盖之间的阻尼腔侧壁阻尼孔也起到了缓冲减震作用。较现有技术产品相比较，本产品具有结构紧凑、可靠性好、使用寿命长、制造成本低廉和减震效果佳等诸多优点，可以满足车辆生产厂家制造各类车辆所需。

附图说明

图1是本实用新型产品结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型气控式车辆减震器包括圆柱缸筒5和设于缸筒5内的活塞8，所述缸筒5上下两端分别由螺纹旋接上盖3和下盖17，所述上盖3由螺钉4连接悬挂吊环1，用于与车架的悬挂。所述悬挂吊环1的吊孔内圈嵌设铜套2，以提高其耐磨性能。所述活塞8连接有活塞杆7，所述活塞杆7的一端伸出于所述下盖17中心孔外，其端部设有外螺纹16，用于与车桥的固定连接。所述下盖17内腔对应于活塞杆7杆体的部位设有密封件15，所述下盖17圆周表面设有径向的气控通道11，所述气控通道11经设于所述下盖17内腔侧壁的轴向气道12连通由所述活塞8、圆柱缸筒5和下盖17围成的气控室A；所述上盖3与所述缸筒5相旋接形成的阻尼腔B侧壁设有阻尼孔6。由于车辆行驶时震动频繁，所述活塞8圆周表面设有导向环10，以减小所述活塞8圆周表面与缸筒5内壁之间的磨损面积，提高使用寿命。所述导向环10的两侧部位分别嵌设密封圈9，防止所述气控室A漏气。所述下盖17远离所述缸筒5的一端由螺钉14连接有护套13，以保护所述活塞杆7的外螺纹16不因碰撞受损。

下面继续结合附图，简述本实用新型产品的工作原理。如图1所示，本实用新型的吊环1用于与车架的悬挂，所述活塞杆7下端的外螺纹16用于与车桥的固定连接，所述下盖17圆周表面的气控通道11连接由电磁阀控制的压缩空气。当车辆行驶时，所述吊环1和所述活塞杆7下端外螺纹16之间承受拉应力，从而形成对所述气控室A空气的压缩态势。又由于气控通道11连接有压缩空气，该压缩空气压力经轴向气道12连通至气控室A后，形成了对拉应力的抵消作用。当车辆颠簸时，如所述活塞8突然向上运行，位于所述活塞8与所述上盖3之间的阻尼腔B空气由阻尼孔6排出，但由于所述阻尼孔6孔径较小而存在的阻尼效果，也起到了减震作用。本产品也可以通过调节电磁阀控制的压缩空气压力，选择在不同路状下的减震灵敏度。