[实用新型]前置汽动副变速箱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公路交通运输工具的变速箱总成，尤其是一种中型载重汽车的前置汽动副变速箱总成。

背景技术

现有载重汽车为了提高起步时和爬坡能力，在主变速箱上连接一个副变速箱，根据副变速箱的安装位置可分为前置副变速箱和后置副变速箱。载重车增装前置副变速箱主要保护主变速箱总成，降低主变速箱的速比，使变速箱的输出转速缩小，车速减小，提高爬坡驱动力。副变速箱总成在整车中的功能是输出动力，通过柴油机输出动力然后依靠内部齿轮传动系统将动力变速后分配给前桥和后桥。

传统变速箱的换档方式一般为移动齿轮，操纵方式为转动凸轮，这种结构的缺点是当换档时拨叉拨动齿轮进行轴向移动时易产生冲击、跳档现象，结构也较为复杂，变速齿轮、同步器的轮齿也易于磨损，汽车在中、高速行驶时，负荷突然变化或者汽车受剧烈振动时，变速杆易自动跳回空档位置，因此，在路况差、颠簸剧烈的情形下时常发生自动跳档，给安全存在隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种前置汽动副变速箱总成，通过一个换档齿轮实现换档，换档操作简单，不易跳档；采用汽动缸的结构设计不会漏气，不会造成跳档。

本实用新型所采用的技术方案是：前置汽动副变速箱总成，包括壳体、换挡拨叉、副一轴及主一轴，其中，

壳体，与汽动盖、主一轴盖固定连接，其内设有换档齿轮、输出齿轮、双联齿轮；

副一轴为输入轴，一端伸入到壳体内，其上套有换档齿轮；

主一轴为输出齿轮轴，其上的输出齿轮设置于壳体内，主一轴另一端伸出于壳体外；

换档拨叉，连接并受控于汽动缸，其拨叉端伸入到壳体并与换档齿轮联接，驱动换档齿轮左右滑动；

所述的换档齿轮具有内齿和外齿，滑设于副一轴上并与副一轴同步转动，换档齿轮上设有拨叉槽，换档拨叉与其配合可带动换档齿轮左右滑动；使用高速档时，换档齿轮的内齿与输出齿轮外齿啮合，使用低速档时，换档齿轮的外齿与双联齿轮啮合，并传动至输出齿轮。

所述的副一轴是通过滚针轴承套接于主一轴齿轮端的轴孔内，该副一轴通过一向心球轴承支承装于壳体上。

所述的主一轴通过向心球轴承支承装于壳体内，并用主一轴盖将主一轴与壳体固定且密封。

所述的换档拨叉与汽动缸连接，汽动缸设置于汽动盖内部，汽动盖通过螺栓固定于壳体上。

所述的双联齿轮是通过一滚针轴承套于一中间轴上，双联齿轮的一个齿轮与输出齿轮保持啮合，另一个齿轮可与换档齿轮啮合。

进一步的，所述前置汽动副变速箱总成有三个档位：高速档、空档、低速档。当换档拨叉带动换档齿轮移动到换档齿轮的内齿与输出齿轮上的齿啮合时，副一轴带动换档齿轮和输出齿轮转动，从而在主一轴上输出，此时为高速档。当换档拨叉带动换档齿轮移动到换档齿轮的外齿与双联齿轮上的齿啮合时，副一轴带动换档齿轮转动，经双联齿轮传动至输出齿轮，从而在主一轴上输出，此时为低速档。当换档拨叉带动换档齿轮移动到中间位置，既不与输出齿轮上的齿啮合，也不与双联齿轮上的齿啮合，此时为空档。

本实用新型提供的一种前置汽动副变速箱总成，可降低主变速箱的速比，保护主变速箱总成，使用高速档时，通过该换档齿轮的内齿与输出齿轮啮合，使用低速档时，通过该换档齿轮的外齿与双联齿轮啮合传动至输出齿轮，结构简单紧凑、外观美观，便于换档操纵，不容易造成跳档现象；副变速箱采用汽动缸的结构设计不会漏气，不会造成副变速箱跳档现象。

附图说明

图1是本实用新型前置汽动副变速箱总成的侧视图；

图2是本实用新型前置汽动副变速箱总成的剖面图。

具体实施方式

现结合附图说明和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

实施例