[实用新型]物料运送装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及机械自动化输送技术领域，特别是导电轨道以及电动小车。

【背景技术】

随着科学技术的进步，以及人们对工作效率的不断追求，现有的工厂或装配车间通常采用轨道上的小车来运送货物，一般是在存放区和装配区之间的地下开设地坑并布设滑触线，电源通过滑触线输送给小车电能，这样就能驱动小车的行走以及完成各种工作，同时在滑触线地坑旁的地面上设置轨道，小车就在轨道上进行运动。采用这样的结构后，需要开设地坑及布置滑触线，这样就增加了施工和设备的成本，同时后期的维护也十分不方便，例如路线需要改变，则要重新挖坑、重布滑触线，所以耗费了大量的人力和物力。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全、可靠的物料运送装置，其电动小车通过导电轨道直接供电，无需另装滑触线之类的引电装置。

本实用新型解决现有的技术问题所采用的技术方案为：提供一种物料运送装置，包括与电源相连的第一变压器、以及与该第一变压器相连的正极轨道和负极轨道，电动小车包括车体以及与其相连的主轮和副轮，所述主轮内圈、外圈由导电材料制成，其内圈、外圈之间为绝缘材料层，所述绝缘材料层与该主轮内圈、外圈相互接触，该主轮外圈外表面与所述正极轨道接触，所述副轮与负极轨道接触，所述车体设有由绝缘材料制成的碳刷盒，所述碳刷盒的碳刷一端与所述主轮外圈外表面相互接触，所述碳刷通过导线与车体上的第二变压器电连接，该车体上的各用电器均与所述第二变压器电连接该车体上的各用电器均与所述第二变压器电连接，所述车体和副轮均由导电材料制成。

由于正极导电轨道与负极导电轨道与第一变压器相连，第一变压器将电压调低后，轨道的电压不会过大，保证了工作人员的人身安全，由于主轮的外圈外表面与正极导电轨道接触，副轮与负极导电轨道接触，盒体内的导电条一端与主轮外圈外表面相互接触，导电条通过导线与车体上的第二变压器电连接，车体上的各用电器均与第二变压器电连接，这样主轮外圈与正极导电轨道接触，使的主轮外圈具有正极电，碳刷又与主轮外圈接触，并且导电条通过导线与第二变压器电连接，那么第二变压器将电经过升压后便可将电供给车体上的各用电器进行使用。通过这样的结构，使得正、负极导电轨道直接给电动小车供电，省去了挖坑及布置滑触线工作，节省了人力和物力，提高了工作效率。

本实用新型更进一步的改进是，导电条为碳刷。当采用这样的结构后，碳刷较软，而且耐磨、光滑，不容易起电火光，所以其导电性及安全性都非常的好。

本实用新型更进一步的改进是，该盒体与所述碳刷之间连有弹性部件。当采用这样的结构后，给碳刷制造预紧力，使的碳刷与主轮的外圈外表面接触的更加紧密。

本实用新型更进一步的改进是，主轮、副轮分别与车体上的相应转动轴相连，所述轴外表面套装有轴承，所述转动轴及轴承均由导电材料制成。采用这样的结构后，使的主轮、副轮的转动更顺畅。

本实用新型更进一步的改进是，主轮内圈，主轮外圈以及绝缘材料层制成一体。采用这样的结构后，使的主轮的耐用性得到了增强，运行状态更加稳定。

本实用新型更进一步的改进是，车体下方连有由导电材料制成的支架，所述支架包括上支架以及与其相连的下支架，所述上支架与所述下支架之间连有弹性体，该副论与该下支架相连，所述上支架与所述车体相连。采用这样结构后，由于上支架与下支架之间连有弹性体，使的上、下两支架一直处于接触受力状态，保证电流的顺利导通。而且上支架与下支架之间连有锁紧螺栓，当上支架进行水平转动时，下支架也随之进行同步转动，这样弹簧就不会出现因上、下支架相对运动而瞬间离开接触面的情况，保证了电动小车通过弯道时，负极导电轨道与电动小车的导电性。

本实用新型更进一步的改进是，上支架与所述下支架之间连有锁紧螺栓，所述上支架内设有一轴，所述轴外表面套装有两个向心推力轴承。采用这样的结构后，当电动小车通过弯道时，其车体与上支架无论是上下轴向窜动，还是左右径向窜动，向心推力轴承都可以很好的吸收相应的力，这就使的电动小车能较容易的通过弯道，而且受到各方向的外力时无论对其车体还是对其支架的损伤都是较小的，降低了支架的故障率，增加了电动小车的使用寿命。

【附图说明】

图1是本实用新型物料运送装置的示意图。

图2是本实用新型物料运送装置的电动小车的支架结构示意图。

【具体实施方式】