[实用新型]一种内置防脱吸振结构的后桥减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种内置防脱吸振结构的后桥减振器。

背景技术

现有汽车安装在后桥主减速器壳体上的减振器，其弹性元件有多种类型，有钢丝索线、弹簧钢片、橡胶等，结构也各有不同。用钢丝索线或弹簧钢片作弹性元件的后桥减振器，主要靠零件之间的刚性连接来起质量块的防脱保护功能，用橡胶作弹性元件的后桥减振器，则在质量块四周用钢板折弯挡护起防脱作用。采用此类的安装方式，通常很难达到对质量块的质量尽量的大，而对减振器的质量尽可能小的要求，而且由于基本上都是刚性连接，部件之间的摩擦较大，使用过程中，会经常出现维修更换的情况，为使用者带来诸多的不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种内置防脱吸振结构的后桥减振器，解决现有技术存在的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种内置防脱吸振结构的后桥减振器，包括支撑座、弹性件和质量块，所述的弹性件包括上层橡胶块和下层橡胶块；所述的上层橡胶块与支撑座上支板通过硫化橡胶层连接，所述的下层橡胶块与支撑座下支板通过硫化橡胶层连接；所述的质量块上表面与该上层橡胶块通过硫化橡胶层连接，所述的质量块下表面与该下层橡胶块通过硫化橡胶层连接。

优选的方案是：所述的支撑座上支板、上层橡胶块、质量块、下层橡胶块和支撑座下支板开有供固定轴穿透的通孔，所述的支撑座上支板、上层橡胶块、质量块、下层橡胶块和支撑座下支板通过固定轴连接。

更为优选的方案是：所述的固定轴杆部表面设置有硫化橡胶层，所述质量块内孔表面硫化橡胶层。

更为优选的方案是：所述的支撑座上支板与固定轴为通孔配合及轴肩平面限位固定，所述的固定轴尾端与支撑座上支板冲铆卡紧。

更为优选的方案是：所述的支撑座下支板与固定轴为至少两个台阶的台阶孔限位配合。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：

本实用新型采用将质量块设置与上下弹性块之间设置质量块，通过设置硫化橡胶减振层，并通过固定轴连接对各部件固定。本实用新型结构简单，安装方便，减振效果好，对因路况引起的后悬挂及后桥振动起到很好的减振吸能作用，降低振动对动力传动链的影响，使车内出现的在1000～1500rpm发动机转速附近的二阶噪音峰值降低6-10分贝，大幅提高车辆的乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步详细说明：

如图1、图2所示，一种优选实施例，包括支撑座1、弹性件和质量块3，该弹性件包括上层橡胶块2和下层橡胶块5；上层橡胶块2与支撑座上支板通过硫化橡胶层连接，下层橡胶块5与支撑座下支板通过硫化橡胶层连接；质量块3上表面与该上层橡胶块通过硫化橡胶层连接，质量块3下表面与该下层橡胶块通过硫化橡胶层连接。支撑座上支板、上层橡胶块2、质量块3、下层橡胶块5和支撑座下支板开有供固定轴穿透的通孔，并通过固定轴4穿过通孔连接支撑座上支板、上层橡胶块2、质量块3、下层橡胶块5和支撑座下支板。固定轴4杆部表面设置有硫化橡胶层401，质量块3内孔表面硫化橡胶层301。支撑座3上支板与固定轴4为通孔配合及轴肩平面限位固定，固定轴4尾端与支撑座上支板冲铆卡紧4102；支撑座3下支板与固定轴为两个台阶的台阶孔4101限位配合。

本实施例所述的减振器采用橡胶为弹性元件，分为上层橡胶2、下层橡胶5两部分质量块3的上、下表面分别由弹性元件上层橡胶2、下层橡胶5用硫化方式与支撑座1连结成一体，上橡胶2、下橡胶(5)及质量块3中间留空，从支撑座1的上、下支板联结一根固定轴4，固定轴4对质量块3起限位及防脱功能。固定轴4杆部表面硫化橡胶层401、质量块3内孔表面硫化橡胶层301，在质量块3振动碰击固定轴4时，起吸能减振作用。支撑座1的下支板与固定轴4采用两种直径的台阶孔限位配合4101，支撑座1的上支板与固定轴4采用通孔配合加轴肩平面限位并将轴尾端冲铆卡紧4102，使整个减振器的连接稳固可靠，结构简单。

以上内容是结合本实用新型的结构和工作过程对其所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。