[实用新型]一种用于兼时四驱SRV车型的配有电控耦合器的主减速器总成

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件中的主减速器总成，特别涉及兼时四驱主减速器总成。

背景技术：

传统的SRV车型都采用全时四驱来获得汽车的强通过性。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。除此之外，还有一种情况是实时四驱，实时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于实时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化，在大多数情况汽车是行驶在良好路况条件下，并不需要频繁调整输出至前后轮的扭矩。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是提供一种手动控制的兼时四驱主减速器总成，由驾驶员根据路况以手动控制以切换驱动形式，对SRV及越野车现有的四驱模式提供一种补充驱动模式。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于兼时四驱SRV车型的配有电控耦合器的主减速器总成，它包括主减总成和相连的差速器，其特征在于：主减总成的壳体的外围设置一个外壳体，外壳体上连接一个电控耦合器，电控耦合器的内端与主减总成中的主轴相连、外端与传动轴相连。

所述的电控耦合器，包括：

a、电控耦合器壳体，它与外壳体连接；

b、旋转轴总成，其形状为一端设有轴头、另一端设有带有内腔的轴筒，轴筒的肩部设有一道环形槽，旋转轴总成的轴头部分与电控耦合器壳体连接，轴头上联有主齿凸缘，它们位于电控耦合器壳体外端；轴筒位于电控耦合器壳体内腔中；

c、一个连接于电控耦合器壳体上的环形电磁线圈，环形电磁线圈设置在环形槽中并呈间隙配合；

d、一个中心轴，它设置于旋转轴总成的轴筒中，中心轴一端设有一段花键孔，它与主减总成中的主轴的轴头花键连接配合；

e、中心轴上部依次设有带有花键槽的斜面推盘和离合器压盘，斜面推盘和离合器压盘相对的面上分别设有对应的环形半圆槽，半圆槽中设有一组钢珠；

f、在旋转轴总成中的轴筒内腔的端部设有一组外摩擦片和一组内摩擦片，内、外摩擦片间隔设置，外摩擦片的外圆设有花键与轴筒内腔的花键槽配合，内摩擦片的内圆设有花键与斜面推盘的花键槽配合，最里端的外摩擦片与轴筒内腔的端部配合，最外端的内摩擦片与设置在轴筒中部的挡圈配合；

g、中心轴中部设有一组外摩擦片和一组内摩擦片，内、外摩擦片间隔设置，外摩擦片的外圆设有花键与轴筒内腔中的花键槽配合，内摩擦片的内圆设有花键与中心轴中部的花键槽配合，最里端的外摩擦片与离合器压盘形成配合、最外端的内摩擦片与设置在轴筒端部的轴孔挡圈配合。

本实用新型提供的带有电控耦合器的主减速器总成，驾驶员可以根据汽车行驶的路面状况来选择汽车的四驱和两驱功能。在正常路面上，车辆以前轮的两驱模式行驶，此种情况下发动机经过变速箱分动器将动力分配到汽车的两个前轮上，前轮驱动后带动汽车的传动轴，传动轴和主减速器上的电控耦合器(此种情况下电控耦合器未通电)刚性连接，从而带动后轮运转。当遇到路面状况比较恶劣时，驾驶员就会按下驾驶室内的四驱按钮，此按钮通过线束和电控耦合器上的连接，按下四驱按钮将会接通主减速器上的电控耦合器，通电后的耦合器利用磁场力的作用带动摩擦片运转，从而通过花键连接带动主减速器上的主动齿轮运转，主动齿轮和差速器上的被动齿轮啮合，从而带动差速器运转，差速器又通过花键连接带动汽车后轮半轴，从而实现汽车的后轮驱动。而前轮的动力依然和两驱模式下一样，由发动机经过变速箱分动器传递动力。这样便实现了汽车的四驱功能。这种可以根据驾驶员的操作来改变汽车驱动模式的情形成为兼时四驱。

本实用新型的优点在于：

1.根据路况选择驱动形式，和全时四驱相比降低了油耗；

2.根据驾驶员的需求实现四驱功能，人工选择驱动形式判断更准确；

3.电控耦合器和主动齿轮采用花键连接，力矩传递更充分；

4.主减中的电控耦合器属封闭件，终身免维护。

附图说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1中的电控耦合器1的结构剖视图。

具体实施方式：