[实用新型]具有一控制系统的停车熄火电子马达

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机以及其他内燃机领域，具体地说是一种以永磁单向器控制构成的永磁起动电机及其控制系统。

背景技术

目前，随着社会的发展和节能环保的要求，现代汽车的起动电机及其技术已不能满足现代汽车的性能要求。

传统汽车起动机至今已有100多年的发展历史，其电磁开关、轴套、单向离合等结构装置，只能满足汽车发动机的正常启动，已无法满足停车就须熄火的零怠速频繁启动新环保工况要求。为此国内外许多企业大量研制了皮带传动的起动/发电一体化电机装置，英文缩写“BSG”装置，来实现汽车停车熄火的零怠速节能环保工况。但其都采用发动机皮带传动，需重新设计制造皮带轮及专用皮带，虽其可实现停车熄火的功能，但其成本及皮带传动，都不及起动机齿轮传动可靠，同时具有电动和发电功能，且成本很高控制复杂，只能在新车设计配套使用，现有汽车不宜改装使用等许多缺点。皮带传动的起动/发电一体化电机装置目前技术尚未完全成熟，采用低压大功率无刷电机及驱动和发电复用控制器技术，在一定时期内因效率低、技术难度大、造价高等因素的制约，在汽车领域难以大量推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有一控制系统的停车熄火电子马达，解决现有汽车停车熄火零怠速运行工况，以及同时实现电动增压，增加发动机空气进气量，改善发动机的燃烧状况，提高发动机的动力性和经济性，降低发动机尾气排放。

本实用新型由电机和控制系统组成，电机包括前端盖、后端盖、转轴、定子铁芯、转子铁芯、接线柱、绝缘垫、绝缘套、散热风扇、限位卡圈和固定螺栓孔，前端盖与后端盖间装有转轴，前端盖和后端盖之间固定有定子铁芯，定子铁芯内设有转子铁芯，在后端盖上安装有接线柱及绝缘垫和绝缘套，后端盖外的转轴后端上设有散热风扇，转轴端部设有限位卡圈，前端盖上设有固定螺栓孔，所述电机还包括永磁单向离合器、永磁环、电磁线圈铁芯、电磁线圈、霍尔位置传感器、回位弹簧、双列轴承和轴承，转轴的前端装有永磁单向离合器，永磁单向离合器上安装有永磁环，与永磁环相对位置安装有电磁线圈铁芯，电磁线圈铁芯外装有电磁线圈，在电磁线圈上设有霍尔位置传感器，在所述限位卡圈和永磁单向离合器之间设有回位弹簧，所述转子铁芯的转轴前端安装在双列轴承内，转子铁芯的转轴另一端安装在后端盖的轴承内；所述控制系统包括电流检测电路、电机驱动控制电路、电源供电电路、控制电路、驱动功率电路、采样电阻、电磁开关驱动电路。

本实用新型涉及频繁启动熄火电动马达及其控制系统以及电动空气增压系统，

本实用新型结构简单、成本低、效率高、工作性能可靠，可实现现有汽车改装和新车生产配套的系统及其电动增压控制系统。

本实用新型提供的电子马达结构简单，设计合理，性能优越，工作可靠，由于采用先进的电子开关，独立控制永磁单向离合器的啮合及电子马达运转配合工作，电子马达实现了转速、转矩闭环可控，采用霍尔位置传感器实现永磁单向离合器齿轮与发动机飞轮齿圈啮合状态闭环可控。消除了永磁单向离合器齿轮与发动机飞轮啮合打毛、啮合噪声及磁力开关噪声等问题。采用了轴承传动，减少了轴套磨损，大大延长了电刷与换向器以及马达的使用寿命，提高了电子马达的性能及工作可靠性。

本实用新型另一种实施方式无刷电子马达又取消了电刷和换向器，又进一步极大的提高了工作可靠性。克服了低压大功率无刷电机驱动控制技术难点、驱动控制电路结构合理、驱动造成的管压降损耗小，效率高、造价低等优势。进而实现了无刷永磁电子马达和无刷减速电子马达在汽车领域的产业化生产应用。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型无刷电子马达的结构示意图；

图2是本实用新型有刷电子马达结构示意图；

图3是本实用新型有刷减速电子马达结构示意图；

图4是本实用新型永磁单向离合器结构示意图；

图5是本实用新型在定子铁芯与永磁钢安装结构示意图；

图6是本实用新型中转子铁芯与永磁钢安装结构示意图；

图7是本实用新型MOSFET管安装结构示意图；

图8是图7的左视图；

图9是本实用新型中无刷电子马达驱动及控制原理图；

图10是本实用新型中有刷电子马达驱动及控制原理图。

具体实施方式