[实用新型]具有锁止差速器的汽车分动箱

说明书

技术领域

本新型实用新型为一种具有锁止差速器的汽车分动箱。

背景技术

汽车分动箱是将汽车的变速器输出动力分配到前后车桥上，为各个车轮提供驱动力。国内传统的分动器大多不带差速器，车辆不能长时间、任何路况下在四驱模式下行驶，仅能短时间用四驱模式行驶，无法适应特种车辆在各种路况下行驶的要求。而且其结构过于繁杂，制造、使用和维修极为不便。

本实用新型内容

为了克服现有分动箱技术之不足，本实用新型提供一种结构简单，使用和维修方便，具有锁止差速器的汽车分动箱。

本实用新型采用下述方式实现：

具有锁止差速器的汽车分动箱，其分动箱的输入轴经连动机构连接变挡装置的变速挡杆和主动轮，主动轮连接中间轴，中间轴齿轮经差速器连接前桥输出轴和后桥输出轴，输入轴、中间轴、前桥输出轴及后桥输出轴安装在汽车分动箱体上。汽车分动箱内还设具有机油泵的润滑机构。所述输入轴、中间轴以及在同一平面上的前桥输出轴和后桥输出轴依次从上至下构成立式结构。

本实用新型还有如下技术特征：

所述连动机构为输入轴固定有结合圈，结合圈外周制有花键，左右相邻处设有在输入轴上滑动并制有与结合圈上花键相同花键的主动齿，结合圈外设有与结合圈、主动齿啮合可轴向滑动并随输入轴转动的结合套，结合套外周制有一圆周拨槽。在变速挡杆上固定的拨杆端部插在拨槽内。

所述中间轴与前桥输出轴和后桥输出轴之间设有差速器，所述差速器套在前桥输出轴外，并以轴承结构装配在汽车分动箱体上。套在输入轴上的主动齿轮与固定在中间轴上的从动齿轮组成两级变速，低速挡从动齿轮啮合在差速器外壳的齿圈上，差速器外壳滑套在前桥输出轴外周，差速器外壳上固定的齿圈与从动齿轮啮合。差速器内侧安装有十字轴，十字轴上安装有4个圆锥齿轮，圆锥齿轮分别啮合驱动前桥输出轴和后桥输出轴。

所述差速器安装有锁止机构，在差速器前侧制有外花键，在该外花键相邻的前桥输出轴台肩上加工有同结构的外花键。还设置一个连轴器，其内表面加工成内花键，啮合在差速器外花键上，并与差速器的外花键轴向滑动配合，所述连轴器外表面加工一个环形槽。另在变速器前部设有固定在汽车分动箱体上的气缸，气缸内活塞以弹簧顶靠在气缸前部内壁上，气缸后部为连接压缩空气管路的空腔，与活塞连体的活塞杆上固定有拨叉，拨叉与所述环形槽相配合。

所述润滑机构中的机油泵，动力连接中间轴，机油泵进口由管路连接在分动箱最下部的储油腔，机油泵出口由管路连接具有密封输入轴器件的油盘，油盘与输入轴轴向通道相通，通道未端开口在输入轴各润滑点。

本实用新型相比现有技术具有下面优点：本实用新型立式结构，简单适用，制造容易，使用和维修方便。装配此差速器的车辆在各种路况下尤其在湿滑路面和冬季路面上均有较好的驱动能力，低档加速性好，驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响，在泥泞和雪地上的行驶稳定性好，对侧风的敏感性小，各轮胎的磨损比较均匀，是一种任何时候、任何路况下均可使用的分动箱，即全时四驱分动箱。所述在差速器前输出轴上安装有电控、气动的强制锁止机构，当出现滑转现象，通过关闭合差速锁，使驱动力输送到附着力大的车轴，车辆便可以顺利起步行驶。分动箱内部设的机油泵和油盘，可以对分动箱顶部零件进行强制润滑。

附图说明

图1为本实用新型具有锁止性能的汽车分动箱总体结构示意图；

图2为本实用新型差速器未锁止时的结构图；

图3为本实用新型差速器锁止时的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。由图1的总体结构可见，具有锁止差速器的汽车分动箱，其分动箱的动力由输入轴1驱动，经由连动机构连接变挡装置，变挡装置中包括变速挡杆2和两级变速器，由主动齿轮3、主动齿轮5连接中间轴9，中间轴9上的从动齿轮21经差速器10连接前桥输出轴15和后桥输出轴11。输入轴1、中间轴9、前桥输出轴15及后桥输出轴11安装在汽车分动箱体13上。所述输入轴1、中间轴9以及在同一平面上的前桥输出轴15和后桥输出轴11依次从上至下构成一套立式结构，使得分动箱结构较为简单，装配和方便维修。

上述连动机构结构是在输入轴1上固定一个结合圈14，结合圈14外周制有花键，在结合圈14左右相邻部位设有能在输入轴1上滑动并制有与结合圈14上花键相同花键的高速主动齿轮5和低速主动齿。结合圈14外设有可以与结合圈14、主动齿啮合且可轴向滑动并随输入轴1转动的结合套4，结合套4外周制有一环形拨槽20。变速器中变速挡杆2上固定的拨杆22端部插在环形拨槽20内，结合套4的左右移动通过拨杆22操纵拨槽20来实现。