[实用新型]高承载铁路货车轴承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车运输机械领域，特别是一种能够满足现代货车重载、提速要求的新式轴承。

背景技术

随着社会的不断发展，铁路运输行业也越来越繁荣，因而对铁路货车运输提出了越来越高的要求，例如，提高货车对货物承载能力，提高货车的运行速度等。然而现有的货车不能够满足提速、高承载方面的安全要求，主要原因在于现有货车轴承的可靠性较低，现有的车轴轴颈载荷中心到轴肩的距离一般在125mm，尤其是密封装置设计繁琐，设置有密封罩、密封座、内油封、外油封，使得轴颈载荷中心到轴肩的距离较大。因而这样的大距离设计使得车轴的根部应力较大，同时轴承内部零件间的相对位移较大，车轴的疲劳寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有铁路货车轴承的缺点，提供一种结构紧凑、受力状态好、寿命长的新式轴承

本实用新型的技术方案为：一种高承载铁路货车轴承，包括套装于车轴轴颈上的紧凑型双列圆锥滚子轴承和混合迷宫密封装置，所述的双列圆锥滚子轴承包括压装在车轴轴颈上的内圈、外圈、设置于内圈和外圈之间的滚子以及保持架，滚子位于保持架的窗孔中，所述的混合迷宫密封装置包括安装于双列圆锥滚子轴承两端的前盖、后挡以及位于前盖、后挡与轴承外圈之间的密封罩、油封，前盖、后挡形成迷宫外环，密封罩、油封形成迷宫内环，其中，密封罩的一端压装在轴承外圈上，另一端延伸至前盖和后挡的大环槽处，油封的一端位于大环槽处并压装于密封罩的内径面上，另一端延伸至前盖和后挡的小环槽处。

优选的是：所述的前盖通过螺栓固装于车轴轴颈上，所述的前盖与螺栓之间设置有防松板。

优选的是：所述的轴承的中心处设置有调整轴承轴向游隙的中隔圈。

优选的是：所述的螺栓之间设置有螺栓状态检测装置。

优选的是：所述的油封为橡胶密封件，内含金属骨架。

本实用新型的有益效果为：本实用新型设计结构紧凑，通过改变前盖、后挡的结构，使得前盖和后挡也作为密封装置的一部分，轴承外圈、密封罩、油封和后挡组成了密封装置，在没有减弱原有密封性能的基础上，整个设计更为简单，所占空间较小，同时，优化轴承内部结构和参数，使得车轴轴颈载荷中心到轴肩的距离减小到110mm，整个轴承的结构更加紧凑，因而，轴颈根部的应力减少，提高了车轴的疲劳寿命；同时，车轴的挠度降低，减少轴承内部零件间的相对位移，改善了轴承的受力状态，能够满足现代铁路货车的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：

一种高承载铁路货车轴承，包括套装于车轴轴颈12上的紧凑型双列圆锥滚子轴承和混合迷宫密封装置，所述的双列圆锥滚子轴承包括压装在车轴轴颈12上的内圈1、外圈2、设置于内圈1和外圈2之间的滚子3以及保持架4，滚子3位于保持架4的窗孔中，均匀的分布在轴承内圈1和外圈2之间，滚动面分别与内圈滚道、外圈滚道接触，承受径向力，球基面与内圈大挡边接触，承受轴向力，轴承的中心处设置有调整轴承轴向游隙的中隔圈14。所述的混合迷宫密封装置包括安装于双列圆锥滚子轴承两端的前盖5、后挡6以及位于前盖5、后挡6与轴承外圈2之间的密封罩7、油封8，前盖5、后挡6形成迷宫外环，密封罩7、油封8形成迷宫内环，其中，密封罩7的一端压装在轴承外圈2上，另一端延伸至前盖5和后挡6的大环槽9处，油封8的一端位于大环槽9处并压装于密封罩7的内径面上，另一端延伸至前盖5和后挡6的小环槽10处。所述的前盖5通过螺栓11固装于车轴轴颈12上，所述的前盖5与螺栓11之间设置有防松板13。所述的螺栓11之间设置有螺栓状态检测装置，为施封锁15，当轴承组装完毕后，将施封锁15安装于螺栓的安装孔中，在货车运行的时候，如果螺栓11松动，则施封锁15断裂，可以直观的看到螺栓的状态，为维护工作带来了方便。所述的油封8为橡胶密封件，内含金属骨架。

本实用新型车轴轴颈载荷中心到轴肩16的距离减小到110mm，结构紧凑，轴颈根部的应力减少，提高了车轴的疲劳寿命；同时，车轴的挠度降低，减少轴承内部零件间的相对位移，改善了轴承的受力状态，能够满足现代铁路货车的需求。