[实用新型]流线型厢式车厢体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种厢式车的厢体结构。

背景技术

如图1所示，厢式车的厢体结构包括底架1，安装在底架1上四周的两块侧板2、前端板3、带有后门的后端板以及顶板4。目前，厢体的两块侧板2与顶板4、底架1的连接外角部分大多是直角，或是由于铆接等需要设置翻边，形成一个局部兜风的结构。车辆行驶过程的风阻大。

如图2所示，一种传统厢式车的厢体的侧板2与顶板4之间由一个单独的顶梁5连接在一起。顶梁5呈直角形，其竖直边连接在侧板2的外侧板21上，水平边连接在顶板4的顶板加强筋42上。在水平边设有L形翻边，用于与顶板4的外顶板41铆接连接。该L形翻边形成了兜风结构增大了车辆行驶过程中的风阻。

如图3所示，另一种传统厢式车的厢体中的侧板2与顶板4之间的连接结构包括外顶梁52和内顶梁51。其中内顶梁51呈直角形，铆接连接侧板加强筋22和顶板加强筋42。外顶梁52呈直角形，连接外侧板21和外顶板41。为了方便地制造出直角形的外顶梁52，外顶梁52的两个边的连接处具有圆弧角。厢体的前、后端板与顶板之间也可以采用该连接结构。图3所示的连接结构相比前述单独的顶梁5来说，由于外顶梁52上没有翻边，故车辆行驶过程中的风阻相对减小了。但是由于外顶梁52的圆弧角设置太小，起不到分流气流、降低风阻的作用，所以车辆在行驶过程中的风阻还是比较大的。

如图4所示，传统厢式车的厢体中的侧板2与底架1之间的连接结构包括连接底架1外侧面和外侧板21的平板状的底梁6，底梁6中部具有辅助连接板61，用于连接到底架1的上面。厢体中的前、后端板与底架之间也可以采用该种连接结构。由于底梁6是平板状，其没有分流气流、降低风阻的作用，所以车辆在行驶过程中风阻大。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种车辆在行驶过程中的风阻小的流线型厢式车厢体。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的流线型厢式车厢体，包括底架、通过底梁安装在底架上的两块侧板和前端板，以及通过顶梁安装在两块侧板和前端板上面的顶板。在所述顶梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述顶梁平滑过渡连接。

所述底梁上连接所述侧板与底架的部分为侧底梁，该侧底梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述侧底梁平滑过渡连接。

所述底梁上连接所述前端板与底架的部分为前底梁，该前底梁外侧设有用于分流气流的向外凸出的流线形包角件，所述包角件与所述前底梁平滑过渡连接。

所述包角件的两端铆接、粘接或者可拆卸连接在所述顶梁或者前底梁、侧底梁的外侧。

所述顶梁上与所述顶板的外侧板连接的部分的外侧设有卡槽，所述顶梁上与所述侧板的外侧板连接的部分的外侧设有卡槽，所述包角件的两端卡接在该两个卡槽中。

所述底梁上与所述底架连接的部分的外侧设有卡槽，所述底梁上与所述侧板的外侧板连接的部分的外侧设有卡槽，所述包角件的两端卡接在该两个卡槽中。

所述包角件的两端部分别设有凹向内侧的截面呈L形的卡接部，该卡接部的一部分卡在所述卡槽的口部，与其垂直的另一部分伸入所述卡槽内并贴合在一个槽壁的内表面上，该槽壁的外表面与所述包角件的外表面平滑过渡连接。

所述包角件为半径大于或等于40mm的圆弧面。

所述包角件为多段圆弧面或者至少一个圆弧面与渐开线面平滑过渡连接而成。

所述顶梁具有一个连接所述侧板的外侧板或者前端板的外前板的竖直边和一个连接所述顶板的外顶板的水平边，所述两个卡槽分别设置在所述竖直边的上端部和所述水平边的外端部。

所述底梁具有两个竖直边和连接该两个竖直边的水平边，其中下面的竖直边连接所述底架，上面的竖直边连接所述侧板的外侧板。所述两个卡槽分别设置在下面的竖直边的下端部和上面的竖直边与水平边的折弯处。

所述包角件与所述顶梁、底梁之间的空间内填充有泡沫。

本实用新型所述的一种流线型厢式车厢体的优点和积极效果是：本实用新型中，由于在连接顶板与各侧板、前端板、后端板之间的顶梁外侧厢设有向外凸出的流线形包角件，并且包角件与顶梁平滑过渡连接，可以有效地分流气流，大幅度降低车辆在行驶过程中的风阻，利于降低车辆能耗。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1是现有的厢式车的厢体结构的立体图；

图2是图1中的A-A剖视图，表示现有的厢体中侧板与顶板的一种连接结构；