[实用新型]汽车车门和具有这种汽车车门的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有三角窗玻璃和可下降的侧窗玻璃的汽车车门，其中，用来引导可下降的侧窗玻璃的导轨设置在三角窗玻璃和可下降的侧窗玻璃之间。

背景技术

例如DE3718876A1公开了一种这类汽车车门。在这种汽车车门中，固定的三角窗在车门窗槛上方仅仅与垂直延伸的支杆相连接，其中成型为U形的支杆包围三角窗的后边缘。为了使支杆和固定窗之间的联合体的刚度更大，后者越过车门窗槛向下延长并且有一个区域伸入到车门主体内。该伸入的区域在支杆在车门主体内部中延伸的区段的高度的主要部分的范围内延伸。

DE10344707A 1公开了另一种汽车车门，该汽车车门具有反射镜联合支撑以及具有反射镜保持区域和边缘加强区域。在这里，反射镜保持区域设置在汽车车门的反射镜三角区的区域内。在此，通过相应加强件的整合和联合，应当在减少零部件的同时，也使整个联合体的刚度值最佳。

US4,924,630和JP-A2001097120公开了其它的汽车车门。

实用新型内容

本实用新型致力于解决的问题在于，为这类汽车车身提供改进的或者至少是不同的实施方式，该实施方式尤其是以刚度提高为特点。

根据本实用新型，这个问题通过一种开头所述类型的汽车车门来解决，其中，所述导轨固定地连接在窗框、内部窗槽和反射镜加强件上。此外，这个问题还通过一种具有本实用新型的汽车车门的汽车来解决。

本实用新型基于这样的总体构思，即在具有固定的三角窗玻璃和可下降的侧窗玻璃的汽车车门中，位于三角形窗玻璃与可下降的侧窗玻璃之间的用来引导可下降的侧窗玻璃的导轨在它的上端处固定地连接、尤其是固定地旋紧在窗框上，并且在下面不仅固定地连接，尤其是固定地旋紧在内部窗槽上而且也固定地连接，尤其是固定地旋紧在反射镜加强件上。通过被双重连接在窗槛下面的导轨，可以明显地加固汽车车门，其中位于汽车车门的窗槛下面的两个下连接区域可以通过简单的结构且以低廉的成本来实现。不仅连接在内部窗槽上而且连接在反射镜加强件上提供了这样的优点，即将导轨连接在两个自身刚度就已相对较大的元件上，由此形成一个加固整个汽车车门的联合体，该联合体此外还通过如下方式加固，即导轨在它的上端区域内与汽车车门的窗框固定连接。与导轨只是单一连接在窗槛下面不同，通过双重连接可以达到至今不可实现的刚度，该刚度尤其在高的速度下用于减小风噪声。同时，由此实现总体上更加细长的窗框结构，及使框架在具备相当刚度的同时重量较轻。

在本实用新型的解决方案中的一种有利改进方案中，导轨与窗框、内部窗槽和反射镜加强件旋紧在一起。在这里，与接合方法例如焊接相比，这种旋紧连接提供了很大的优点，即这里涉及的是可拆卸的固定，这种固定尤其在发生事故的情况下可降低维修费用。

在本实用新型的解决方案中的另一种有利改进方案中，所述导轨从外部或者内部固定在所述窗框上。

在本实用新型的解决方案中的又一种有利改进方案中，所述导轨稍微倾斜、尤其是稍微与汽车行驶方向相反倾斜。

在本实用新型的解决方案中的另一种有利改进方案中，所述导轨在它的上端具有凸缘、尤其是平行于所述窗框延伸的凸缘，所述导轨通过所述凸缘与所述窗框相连接。

在本实用新型的解决方案中的又一种有利改进方案中，所述导轨分别通过适配件固定地连接在所述内部窗槽和所述反射镜加强件上。

在本实用新型的解决方案中的另一种有利实施方式中，导轨被设计成为所谓的板材成型件。这种板材成型件一方面使得制造费用降低，另一方面由于其阻力矩相对较大而具有较高的抗弯刚度，该较高的抗弯刚度也有利于提高汽车车门的刚度。此外，这种板材成型件的制造费用低并且可用相对较小的重量来制造。

在本实用新型的解决方案中的另一种有利改进方案中，所述导轨为挤压型材、尤其是由轻金属制成的挤压型材。

本实用新型的其它重要的特征和优点由附图和参照附图的相应附图描述来给出。

当然，在没有脱离本实用新型范围的情况下，前述的特征和后面将要解释的特征不仅可以按照各自给出的组合使用，而且也可以按照其它组合或者单独使用。

附图说明

附图示出了本实用新型的优选实施例并且在下面的描述中对其进行详细地解释，其中相同的附图标记表示相同或者类似的或者功能相同的构件。

在附图中：

图1示出了本实用新型的汽车车门的部分视图；

图2示出了从方向A看的图1的汽车车门的视图；

图3示出了导轨在内部窗槽上的连接的详细视图；

图4示出了导轨在反射镜加强件上的连接。