[实用新型]后保横梁及使用该横梁的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后保横梁及使用该横梁的汽车。

背景技术

随着人们的汽车安全意识的提高，整车结构安全性能不断提高，包括前部、侧面吸能结构的完善，但在整车后部碰撞方面存在明显不足，尤其是针对美标市场即将实施的FMVSS301法规，对整车后保横梁、吸能盒及后纵梁提出更加严格的要求；目前市场上的所有车型对美标后碰均无考虑。大多数车型后保横梁及吸能盒材料较软，为减小后悬长度而使吸能盒长度较短，在高速碰撞中极易使后地板变形，导致后排乘客受到伤害。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，克服了现有后保横梁及吸能盒存在的上述缺陷，而提供一种后保横梁及吸能盒，解决汽车在后碰中极易使后地板变形，导致后排乘客受到伤害的问题。

本实用新型提供了一种汽车后保横梁，包括后保横梁本体、吸能盒和连接板，后保横梁本体与吸能盒焊接在一起，吸能盒与连接板焊接在一起；后保横梁本体采用BTR165，屈服强度大于1000Mpa的高强度热成型钢材冲压成型；后保横梁本体上设置有加强筋一和加强筋二；加强筋一的X向深度为39.6mm，加强筋二的X向深度为11.4mm；吸能盒由吸能盒上板和吸能盒下板焊接形成；吸能盒上板和吸能盒下板材料采用ZSTE420，料厚为2mm，屈服强度大于500Mpa的钢板冲压成形；汽车后保横梁还包括后保横梁固定板，后保横梁固定板通过焊接与后保横梁本体连接；后保横梁固定板使用ZSTE420，料厚为2.2mm的钢板；后保横梁还包括后拖车钩，后拖车钩通过焊接与后保横梁本体连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括后纵梁和上述的汽车后保横梁，后保横梁上的连接板与后纵梁末端的连接板用螺栓连接。

后保横梁本体采用BTR165材料，料厚为1.5mm，属于高强度热成型钢材，其屈服强度达到1000Mpa以上，能够有效抵御后碰撞器对后保横梁的冲击力，在碰撞中能够充分发挥其高强度，小变形的特点，将冲击载荷均匀分散至左右纵梁，减少乘员舱的变形；同时在结构方面，充分利用钢材易于成型特点，在横梁上下表面均有39.6mm的X向深度，在横梁中部也有11.4mm的加强筋的深度，使后保横梁在碰撞中更加不宜变形，同时在X向变形中纵向深度更易于吸收能量，减轻对纵梁冲击的压力，这种设计也针对FMVSS301法规中的80km/h的70％重叠量的偏置碰撞，偏置碰撞对考验后保横梁能否将尽量多的力传至另一纵梁的考验非常大，而此后保横梁中部加强筋设计正适应这种情况；吸能盒上下盖板材料采用ZSTE420，料厚为2mm的钢板，屈服强度达到500Mpa，这种强度能够更多的吸收后碰能量，同时116mm的吸能盒长度，能够将碰撞力规则的沿纵梁中心线方向向后传递，使纵梁规则变形，避免在变形过程中折弯的情况，同时吸能盒在低速后碰中，能够与后保横梁本体共同吸收大部分能量，避免车身纵梁损坏，便于维修及更换，减少维修费用；后保横梁固定板材料使用ZSTE420，料厚为2.2mm的钢板，能够在100％重叠后碰中保证后保横梁及吸能盒吸能变形沿X向，为后纵梁更好的变形吸能提供基础；同时左右两边的固定板边沿均在后保横梁加强筋附近，可代替加强筋的作用，使后保横梁的加强作用范围更广，在偏置碰撞中，能够更好的将一侧的能量传递至另外一侧。

在后部碰撞中，提升后保横梁及吸能盒的吸能能力，使后纵梁在吸能中能够稳定规则变形，减小后地板变形，降低油箱泄漏风险，同时对乘员保护性能提升起到积极作用。

附图说明

图1是后保横梁本体示意图；

图2是后保横梁本体截面示意图；

图3是吸能盒结构示意图；

图4是后保横梁固定板结构示意图；

图5是后保横梁结构示意图。

图中标记：1、后保横梁本体；2、后拖车钩；3、吸能盒；4、连接板；5、后保横梁固定板；6、强筋一；7、加强筋二。

具体实施方式

如图1至图5所示，后保横梁本体1、吸能盒3的上下板和连接板4冲压成形；吸能盒3和连接板4通过焊接方式拼接在一起；后拖车钩2焊接在后保横梁本体1上；吸能盒3烧焊在后保横梁本体1上；后保横梁固定板5焊接在后保横梁本体1上。

在总装装配时，将后保横梁通过连接板4与后纵梁末端的连接板使用螺栓连接，即组成后保系统。