[实用新型]四元混联式汽车液力缓速节能系统

权利要求书

1.四元混联式汽车液力缓速节能系统，其特征在于：它是对各组成元件进行数字化控制的系统，主要组成部分包括：两个为线性控制液压变量双向旋转的泵—马达、与两个泵—马达相连结的传动装置、用于检测蓄能器的压力值的压力变送器及油箱；两个泵—马达的变量油缸由电磁阀控制，变量值由位置传感器检测，转速由转速传感器检测。

2.根据权利要求1所述的四元混联式汽车液力缓速节能系统，其特征在于：两个泵—马达(M1)、(M2)的变量油缸分别由电磁阀(E11)、(E12)、(E21)、(E22)控制，位置传感器(C11)、(C12)、(C21)、(C22)随时检测泵—马达的变量位置并将信号输入电控单元；泵—马达的转速由转速传感器(MC1)、(MC2)检测。

3.根据权利要求1所述的四元混联式汽车液力缓速节能系统，其特征在于：手刹开关在手刹一挡输入信号，本系统除电磁阀(E8)外其它功能将关闭。

4.根据权利要求1所述的四元混联式汽车液力缓速节能系统，其特征在于：坡度传感器在车辆行驶下坡的坡度大于15°时输入信号给电控单元，系统将只可储能、不可释能。

5.根据权利要求1所述的四元混联式汽车液力缓速节能系统，其特征在于：蓄能器(X1)压力达到上限设定值，会向蓄能器(X2)溢流，蓄能器(X2)压力达到上限设定值，会向油箱溢流。

6.根据权利要求1所述的四元混联式汽车液力缓速节能系统，其特征在于：释能过程中，当压力变送器(B1)的值大于设定释能下限值，但转速传感器(MC1)、(MC2)的值小于车速传感器的值时，结束释能。

7.根据权利要求1所述的四元混联式汽车液力缓速节能系统，其特征在于：释能过程中，当压力变送器(B1)的值大于设定释能下限值，且小于释能过渡值时，电控单元控制泵—马达(M1)结束释能，而泵—马达(M2)继续释能。

8.根据权利要求1所述的四元混联式汽车液力缓速节能系统，其特征在于：倒车时刹车，电控单元根据倒车和刹车传感器的信号，控制泵—马达以泵的方式工作储能。