[实用新型]四元混联式汽车液力缓速节能系统

说明书

技术领域

本四元混联式汽车液力缓速节能系统可用于汽车缓速节能、节能型采油设备和采油修井设备和矿山设备中。

背景技术

液压节能系统是将动力传递过程中的制动能回收再利用，节能的同时起到缓速作用。而针对重载车辆的节能装置(其原理见重载混联式液力缓速节能系统)，结构复杂，控制元件多，因此其控制原理需要更加科学合理。只有合理有效的控制液压缓速节能系统中各个部件、元件的工作，才能使其达到最佳节能效果。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种系统使用效率高，节能效果好的四元混联式汽车液力缓速节能系统。

本四元混联式汽车液力缓速节能系统采用混联结构，它是对各组成元件进行数字化控制的系统，其主要组成部分包括：两个为线性控制液压变量双向旋转的泵-马达、与两个泵-马达相连结的传动装置、用于检测蓄能器的压力值的压力变送器及油箱；两个泵-马达的变量油缸由电磁阀控制，变量值由位置传感器检测，转速由转速传感器检测。

两个泵-马达的变量油缸分别由电磁阀E11、E12、E21、E22控制，位置传感器C11、C12、C21、C22随时检测泵-马达的变量位置并将信号输入电控单元，泵-马达的转速由转速传感器MC1、MC2检测并随时反馈信号给电控单元。汽车刹车时，系统回收并储存能量，此时泵-马达以泵的方式工作，将液压油从油箱压入蓄能器内；当系统需要释放所回收的能量时，泵-马达以马达的方式工作，高压油从蓄能器流出推动马达做功后，回流到油箱。

油门传感器和刹车传感器分别检测汽车油门和刹车的大小，并将信号输入电控单元。

车速传感器检测汽车行驶速度，并将信号输入电控单元。

坡度传感器在车辆行驶下坡的坡度大于15°时，输入信号给电控单元，本系统将只回收并储存能量，不释放能量。

手刹开关在手刹一挡(此时手刹功能未启动)时断开，并断开输入信号，本系统除电磁阀E8外其它功能将关闭。

整个系统各检测元件向电控单元反馈信息，各执行元件由电控单元进行数字化控制，实现随机伺服，大大提高系统的使用效率，提高了节能效果。

附图说明

附图1是本系统的组成示意图

具体实施方式

如附图所示，两个泵-马达M1和M2为线性控制液压变量双向旋转泵-马达，其变量油缸分别由电磁阀E11、E12、E21、E22控制，变量值分别由位置传感器C11、C12、C21、C22检测；泵-马达M1和M2的转速由转速传感器MC1、MC2检测；变量油缸由蓄能器X3供油，而蓄能器X3由蓄能器X1通过电磁阀E3补油；电磁阀E7控制气路，使传动装置D1中的离合器切换，实现倒车；电磁阀E8控制气路，使传动装置D1中的离合器结合，实现储能；压力变送器B1、B2、B3分别检测储能器X1、X2、X3的压力值，并输入信号。

储能时，储能单向阀打开，高压油进入蓄能器X1，蓄能器X1压力达到设定值，会通过电磁阀E5向蓄能器X2溢流，蓄能器X2压力达到设定值，会通过电磁阀E6向油箱溢流；释能时，蓄能器X1的高压油经过电磁阀E4流向泵-马达M1和M2，蓄能器X2的高压油经过电磁阀E5、E4流向泵-马达M1和M2。

具体控制原理如下：

1、储能时，电控单元根据刹车传感器、位置传感器C11、C12的输入信号，控制气动电磁阀E7动作使传动装置D1中的离合器切换，同时控制电磁阀E11、E21动作，从而使变量油缸工作，泵-马达M1和M2以泵的方式工作储能。

2、①释能时，电控单元根据油门传感器、位置传感器C12、C22的输入信号，控制电磁阀E4动作打开释能油路，同时控制电磁阀E12、E22动作，从而使变量油缸工作，泵-马达M1和M2以马达的方式工作释能。

②当压力变送器B1的值达到或大于设定释能上限值时，电控单元控制电磁阀E4动作，蓄能器X1的高压油进入马达释能。

③当压力变送器B2的值达到或大于设定释能上限值时，电控单元控制电磁阀E5动作，蓄能器X2的高压油进入马达释能，蓄能器X1和蓄能X2同时释能。

3、①释能过程中，当压力变送器B1的值达到设定释能下限值时，电控单元控制电磁阀E4、E5、E12、E22动作，结束释能。

②释能过程中，当压力变送器B1的值大于设定释能下限值，但转速传感器MC1、MC2的值小于车速传感器的值时，电控单元控制电磁阀E4、E5、E12、E22动作，结束释能。