[实用新型]一种离合器助力器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器助力器，具体地说是一种加工容易、成本低、寿命长的离合器助力器。

背景技术

离合器助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，减轻驾驶员踏板力。现有的离合器助力器由于参考国外产品设计，离合器的踏板力不能满足中国人需要，开车一天下来脚感觉很累，另由于结构设计比较老，产品成本高，产品零件加工难度大，容易引起产品早期损坏，寿命短。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的所要解决的技术问题是针对现有技术的缺陷，提供一种离合器助力器，本产品更可靠，性能更稳定，制造成本更低，离合器的踏板力能满足中国人需要。

(二)技术方案

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种离合器助力器，其结构包括壳体、油缸活塞、助力缸、助力缸活塞、回位弹簧、助力缸活塞推杆、推杆拨叉、继动活塞、堵头、继动活塞回位弹簧、进气阀门、进气阀门回位弹簧；所述的壳体中的油缸活塞一端朝向进油口，而另一端圆周侧被套并固定于助力缸中的带有回位弹簧的助力缸活塞上，端面则通过助力缸活塞推杆与驱动离合器分离轴承的推杆拨叉相连接；所述的壳体中还设置有继动活塞，所述的继动活塞所处的腔和油缸活塞所处的腔之间设置有通油管道，所述的继动活塞通过进气阀门与助力缸相连通，继动活塞和进气阀门各自设置有继动活塞回位弹簧和进气阀门回位弹簧，所述的继动活塞周侧设置有堵头。

所述的堵头与继动活塞密封的控制部分密封直径控制在19mm至25mm之间。

所述的壳体与油缸活塞之间设置有皮圈、O型圈和导向套。

所述的油缸活塞与助力缸活塞之间采用锁片结构固定。

(三)有益效果

本实用新型的一种离合器助力器，和现有技术相比，具有以下有益效果：

1.继动活塞控制部分密封直径控制在19mm至25mm之间，密封圈形状和布置见附图，从而减小产品的工作油压，有效减小产品的踏板力。

2.壳体与油缸活塞之间采用结构形式如图示皮圈、O型圈和导向套组成，从而提高产品的可靠性和使用寿命，并降低产品成本。

3.油缸活塞与助力缸活塞之间采用结构形式如图示锁片连接定位和承受气压力，助力缸活塞采用塑料从而提高产品的可靠性和使用寿命，并降低产品成本。

附图说明

附图为本实用新型的一种离合器助力器的结构示意图。

图中：1.壳体；2.油缸活塞；3.助力缸；4.助力缸活塞；5.回位弹簧；6.助力缸活塞推杆；7.推杆拨叉；8.继动活塞；9.堵头；10.继动活塞回位弹簧；11.进气阀门；12.进气阀门回位弹簧；13.锁片；14.皮圈；15.O型圈；16.导向套；17.O型圈。

具体实施方式

接下来参照说明书附图对本实用新型的一种离合器助力器作以下详细地说明。

本实用新型的一种离合器助力器，其结构包括壳体1、油缸活塞2、助力缸3、助力缸活塞4、回位弹簧5、助力缸活塞推杆6、推杆拨叉7、继动活塞8、堵头9、继动活塞回位弹簧10、进气阀门11、进气阀门回位弹簧12；所述的壳体1中的油缸活塞2一端朝向进油口，而另一端圆周侧被套并固定于助力缸3中的带有回位弹簧5的助力缸活塞4上，端面则通过助力缸活塞推杆6与驱动离合器分离轴承的推杆拨叉7相连接；所述的壳体1中还设置有继动活塞8，所述的继动活塞8所处的腔和油缸活塞2所处的腔之间设置有通油管道，所述的继动活塞8通过进气阀门11与助力缸3相连通，继动活塞8和进气阀门11各自设置有继动活塞回位弹簧10和进气阀门回位弹簧12，所述的继动活塞8周侧设置有堵头9。

所述的堵头9与继动活塞8密封的控制部分密封直径控制在19mm至25mm之间。所述的壳体1与油缸活塞2之间设置有皮圈14、O型圈15、17和导向套16。所述的油缸活塞2与助力缸活塞4之间采用锁片结构固定。